1.Insights sobre as características do comportamento de carga dos usuarios
1. O 95,4 % dos usuarios elixe a carga rápida e a carga lenta segue a diminuír.
2. O período de carga cambiou. Afectados polo aumento dos prezos da luz e das tarifas dos servizos de tarde, a proporción de períodos de carga de 14:00 a 18:00 horas diminuíu lixeiramente.
3. A proporción decarga de alta potenciano stock de pilas públicas aumentou significativamente, e as pilas públicas con potencia superior a 270 kW representan o 3%.
4. A construción de estacións de carga mostra unha tendencia de miniaturización e descentralización, e a proporción de construción de estacións cunha escala de 11-30 armas de carga diminuíu en 29 puntos porcentuais.
5. Máis do 90 % dos usuarios teñen un comportamento entre operadores, unha media de 7.
O 6,38,5% dos usuarios teñen un comportamento de carga entre cidades, ata 65. 7. Mellorouse a resistencia dos vehículos de nova enerxía e aliviouse de forma efectiva a ansiedade de carga.
2.Investigación sobre a satisfacción da carga dos usuarios
1. A satisfacción xeral da carga mellorouse aínda máis, impulsando o crecemento das vendas de vehículos de nova enerxía.
2. Os propietarios de coches elixen aplicacións de carga e prestan máis atención á cobertura das pilas de carga.
3. O 71,2% dos usuarios está máis preocupado pola tensión e corrente inestables dos equipos.
4. O 79,2% dos usuarios considera que a ocupación dos vehículos de combustible é o principal problema, seguido da falta de mantemento dos equipos, saltos/arrebos de filas, etc., sobre todo durante as vacacións.
5. O 74,0% dos usuarios cre que oservizo de cargaa taxa é alta.
6. A satisfacción da carga pública nas zonas urbanas alcanza o 94%, e o 76,3% dos usuarios esperan reforzar a construción de pilotes públicos ao redor da comunidade.
7.A menor satisfacción é nas autoestradas, e o 85,4% dos usuarios pensa que o tempo de espera é demasiado longo.
3.Insights e análise das características do comportamento de carga dos usuarios
1.Características do período de carga
En comparación con 2022, o prezo de 14:00 a 18:00 da tarde aumentou uns 0,07 yuans por kWh. A tendencia do período de carga é basicamente a mesma en festivos e non festivos.
2. Características de carga única
A cantidade media de carga única dos usuarios é de 25,2 kWh, o tempo medio de carga única é de 47,1 minutos e a cantidade media de carga única é de 24,7 yuans. En comparación con 2022, o importe medio de carga única aumentou lixeiramente e o tempo medio de carga única diminuíu lixeiramente. A partir da relación de carga rápida e lenta, podemos ver que en termos de proporción de pilas de carga públicas, a cantidade media de carga única das pilas de carga rápida DC é 2,72 graos superior á das pilas de carga lenta, e a diferenza foi moi grande. estreitado. As características da carga única de usuario tamén están relacionadas con factores como a sensibilidade horaria dos distintos tipos de usuarios e a diferenza de temperatura entre o norte e o sur.
3. Características de uso de carga rápida e lenta
Dado que a maioría dos usuarios son sensibles ao tempo de carga, incluídos os coches particulares, taxis, vehículos comerciais e algúns vehículos en funcionamento, etc., porque todos usan carga rápida e lenta en diferentes períodos de tempo, como os vehículos que operan, que basicamente usan pilas de carga rápida para cargando.
4.Características do uso da enerxía da instalación de carga
Os usuarios adoitan elixir pilas de carga de alta potencia, e os usuarios que elixen instalacións de carga superiores a 120 kW representan o 74,7 %, un aumento de 2,7 puntos porcentuais con respecto a 2022. A proporción de sobrecarga das pilas de carga está aumentando epilas de cargapor riba dos 270 kW representan o 3%.
5. Selección do lugar de carga
Pódese observar que os usuarios adoitan escoller estacións con tarifas de aparcamento gratuíto ou exencións por tempo limitado. A construción de estacións cunha escala de 11-30 canóns supón un 31%, un descenso de case 29 puntos porcentuais con respecto a 2022. Tamén vemos que a construción de toda a estación está a mostrar unha tendencia de "miniaturización" e "descentralización". Desde a perspectiva da selección e construción completa de usuarios, os usuarios prefiren estacións de carga con instalacións de apoio. Ademais das necesidades diarias de carga, tamén hai algúns servizos de valor engadido para aliviar a ansiedade dos propietarios de coches que "esperan durante moito tempo".
6. Características de carga de usuarios cruzados
Máis do 90% dos usuarios teñen un comportamento de carga entre operadores, cunha media de 7 operadores e un máximo de 71 operadores. Dado que o lado da oferta do mercado está relativamente disperso, o radio de servizo dun único operador basicamente non pode satisfacer a demanda de cobro. Aínda hai moita demanda no mercado dunha plataforma de operación de carga complexa.
7. Características de carga de usuarios entre cidades
Vemos que o 38,5% dos usuarios teñen un comportamento de carga entre cidades, un aumento de 15 puntos porcentuais desde o 23% en 2022. Desde a perspectiva da taxa entre cidades, a proporción de usuarios entre 4 e 5 cidades aumentou un 3 por cento. puntos en comparación con 2022.
8. Características do SOC do vehículo antes e despois da carga
O 37,1% dos usuarios opta por comezar a cargar cando o SOC da batería é inferior ao 30%, o que supón un descenso significativo en comparación cos datos do ano anterior (62%), o que indica que a rede de instalacións de carga se mellorou aínda máis e a do usuario " a ansiedade de quilometraxe" foi aliviada; O 75,2% dos usuarios deixa de cargar cando o SOC é superior ao 80%, o que indica que os propietarios actuais do coche terán algunhas expectativas para o tempo de caída de enerxía do 80% ao 100% despois dun período máis longo e non chegarán ao 100% completo. cobrar.
Se queres saber máis sobre isto, póñase en contacto connosco.
Teléfono: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Hora de publicación: 07-06-2024
