I. Características do comportamento de carga do usuario
1. Popularidade deCarga rápida
O estudo mostra que o 95,4 % dos usuarios prefiren a carga rápida, mentres que o uso da carga lenta segue a diminuír. Esta tendencia reflicte a alta demanda dos usuarios de eficiencia de carga, xa que a carga rápida proporciona máis potencia nun tempo máis curto, satisfacendo as necesidades diarias de desprazamento.
2. Cambios no tempo de carga
Debido ao aumento dos prezos da electricidade e das taxas de servizo pola tarde, a proporción de carga entre as 14:00 e as 18:00 diminuíu lixeiramente. Este fenómeno indica que os usuarios teñen en conta os factores de custo á hora de escoller os horarios de carga, axustando os seus horarios para reducir os gastos.
3. Aumento das estacións de carga públicas de alta potencia
Entre as estacións de carga públicas, a proporción de estacións de alta potencia (superior a 270 kW) alcanzou o 3 %. Este cambio reflicte a tendencia cara a instalacións de carga máis eficientes, que atenden as necesidades dos usuarios de carga rápida.
4. Tendencia cara a estacións de carga máis pequenas
A proporción de estacións de carga construídas con 11-30 cargadores diminuíu en 29 puntos porcentuais, o que amosa unha tendencia cara a estacións máis pequenas e dispersas. Os usuarios prefiren estacións de carga pequenas e amplamente distribuídas para a comodidade do uso diario.
5. Prevalencia da facturación entre operadores
Máis do 90 % dos usuarios cargan a través de varios operadores, cunha media do 7. Isto suxire que o mercado dos servizos de carga está moi fragmentado e que os usuarios necesitan apoio de varios operadores para satisfacer as súas necesidades de carga.
6. Aumento da recarga interurbana
O 38,5 % dos usuarios realizan cargas interurbanas, cun máximo que abrangue 65 cidades. O aumento da carga interurbana indica que o radio de desprazamento dos usuarios de vehículos eléctricos está a ampliarse, o que require unha cobertura máis ampla das redes de carga.
7. Capacidades de alcance melloradas
A medida que melloran as capacidades de autonomía dos vehículos de novas enerxías, a ansiedade dos usuarios á hora de carga alivia de xeito eficaz. Isto implica que os avances tecnolóxicos nos vehículos eléctricos están a abordar gradualmente as preocupacións dos usuarios sobre a autonomía.
II. Estudo de satisfacción do usuario coa carga
1. Mellora da satisfacción xeral
A mellora da satisfacción coa carga impulsou o crecemento das vendas de vehículos de novas enerxías. As experiencias de carga eficientes e cómodas melloran a confianza e a satisfacción dos usuarios cos vehículos eléctricos.
2. Factores á hora de escoller aplicacións de carga
Os usuarios valoran máis a cobertura das estacións de carga á hora de seleccionar aplicacións de carga. Isto indica que os usuarios buscan aplicacións que lles axuden a atopar máis estacións de carga dispoñibles, o que aumenta a comodidade da carga.
3. Problemas coa estabilidade do equipo
O 71,2 % dos usuarios están preocupados pola inestabilidade da tensión e da corrente nos equipos de carga. A estabilidade dos equipos inflúe directamente na seguridade da carga e na experiencia do usuario, o que a converte nunha área clave de atención.
4. Problema dos vehículos de combustible que ocupan puntos de carga
O 79,2 % dos usuarios consideran que os vehículos de combustible que ocupan os puntos de carga son un problema fundamental, especialmente durante as vacacións. Os vehículos de combustible que ocupan os puntos de carga impiden que os vehículos eléctricos se carguen, o que afecta significativamente á experiencia do usuario.
5. Taxas elevadas do servizo de carga
O 74,0 % dos usuarios cren que as taxas dos servizos de carga son demasiado altas. Isto reflicte a sensibilidade dos usuarios aos custos de carga e pide que se reduza a taxa para mellorar a rendibilidade dos servizos de carga.
6. Alta satisfacción coa carga pública urbana
A satisfacción coas instalacións públicas de carga urbanas alcanza o 94 %, e o 76,3 % dos usuarios desexan reforzar a construción de estacións de carga públicas nas comunidades. Os usuarios queren un acceso doado ás instalacións de carga na vida cotiá para mellorar a comodidade da carga.
7. Baixa satisfacción coa tarificación das autoestradas
A satisfacción coa carga en autoestradas é a máis baixa, cun 85,4 % dos usuarios queixándose dos longos tempos de espera. A escaseza de instalacións de carga nas autoestradas afecta gravemente á experiencia de carga para viaxes de longa distancia, o que require un aumento no número e na potencia das estacións de carga.
III. Análise das características do comportamento de carga dos usuarios
1. Características do tempo de carga
En comparación con 2022, o prezo da electricidade entre as 14:00 e as 18:00 aumentou aproximadamente 0,07 yuans por kWh. Independentemente dos festivos, a tendencia nos horarios de carga segue sendo a mesma, o que destaca a influencia dos prezos no comportamento de carga.
2. Características das sesións de carga únicas
Unha sesión de carga individual media require 25,2 kWh, dura 47,1 minutos e custa 24,7 yuans. O volume medio de carga dunha sesión individual para os cargadores rápidos é 2,72 kWh maior que para os cargadores lentos, o que indica unha maior demanda de carga rápida.
3. Características de uso de Fast eCarga lenta
A maioría dos usuarios, incluídos os vehículos privados, de taxis, comerciais e operativos, son sensibles ao tempo de carga. Os diferentes tipos de vehículos usan carga rápida e lenta en diferentes momentos, e os vehículos operativos usan principalmente cargadores rápidos.
4. Características do consumo de enerxía das instalacións de carga
Os usuarios escollen predominantemente cargadores de alta potencia por riba dos 120 kW, e o 74,7 % opta por este tipo de instalacións, o que supón un aumento de 2,7 puntos porcentuais con respecto a 2022. A proporción de cargadores por riba dos 270 kW tamén está a aumentar.
5. Elección de puntos de carga
Os usuarios prefiren estacións con exencións de taxas de estacionamento gratuíto ou por tempo limitado. A proporción de construción de estacións con 11-30 cargadores diminuíu, o que demostra a preferencia dos usuarios por estacións dispersas e máis pequenas con instalacións de apoio para satisfacer as necesidades de carga e aliviar a ansiedade polas "longas esperas".
6. Características de carga entre operadores
Máis do 90 % dos usuarios realizan a carga entre operadores, cunha media de 7 operadores e un máximo de 71. Isto reflicte que a gama de servizos dun só operador non pode satisfacer as necesidades dos usuarios e existe unha gran demanda de plataformas de operación de carga compostas.
7. Características da carga interurbana
O 38,5 % dos usuarios realizan cargas entre cidades, o que supón un aumento de 15 puntos porcentuais con respecto ao 23 % de 2022. A proporción de usuarios que cargan en 4 ou 5 cidades tamén aumentou, o que indica un radio de desprazamento ampliado.
8. Características do SOC antes e despois da carga
O 37,1 % dos usuarios comezan a cargar cando o estado de carga da batería está por debaixo do 30 %, unha diminución significativa con respecto ao 62 % do ano pasado, o que indica unha mellora na rede de carga e unha redución da «ansiedade pola autonomía». O 75,2 % dos usuarios deixan de cargar cando o estado de carga está por riba do 80 %, o que demostra que os usuarios son conscientes da eficiencia da carga.
IV. Análise da satisfacción dos usuarios coa facturación
1. Información clara e precisa da aplicación de carga
Ao 77,4 % dos usuarios preocúpalles principalmente a baixa cobertura das estacións de carga. Máis da metade dos usuarios consideran que as aplicacións con poucos operadores colaboradores ou localizacións incorrectas dos cargadores dificultan a súa carga diaria.
2. Seguridade e estabilidade da carga
O 71,2 % dos usuarios están preocupados pola tensión e a corrente inestables nos equipos de carga. Ademais, problemas como os riscos de fugas e os cortes de enerxía inesperados durante a carga tamén preocupan a máis da metade dos usuarios.
3. Integridade da rede de carga
O 70,6 % dos usuarios destacan o problema da baixa cobertura da rede, e máis da metade sinala unha cobertura de carga rápida inadecuada. É necesario seguir mellorando a rede de carga.
4. Xestión de estacións de carga
O 79,2 % dos usuarios identifican a ocupación dos puntos de recarga por parte de vehículos de combustible como un problema importante. Varios gobernos locais introduciron políticas para abordar isto, pero o problema persiste.
5. Razoabilidade das taxas de cobro
Os usuarios están preocupados principalmente polas elevadas taxas de carga e os custos de servizo, así como polas actividades promocionais pouco claras. A medida que aumenta a proporción de coches particulares, as taxas de servizo están vinculadas á experiencia de carga, con taxas máis altas para os servizos mellorados.
6. Deseño das instalacións de carga pública urbanas
O 49 % dos usuarios están satisfeitos coas instalacións de carga urbanas. Máis do 50 % dos usuarios esperan unha carga cómoda preto dos centros comerciais, o que converte a carga en destino nunha parte esencial da rede.
7. Carga pública comunitaria
Os usuarios céntranse na comodidade da localización das estacións de carga. Charging Alliance e o Instituto de Planificación e Deseño Urbano de China lanzaron conxuntamente un informe de estudo sobre a carga comunitaria para promover a construción de instalacións de carga comunitarias.
8. Carga por estrada
Nos escenarios de carga en autoestradas, os usuarios experimentan unha maior ansiedade á hora de cargar, especialmente durante as vacacións. A actualización e mellora dos equipos de carga en autoestradas a cargadores de maior potencia irá aliviando gradualmente esta ansiedade.
V. Suxestións de desenvolvemento
1. Optimizar o deseño da infraestrutura de carga
Coordinar a construción dunha rede de carga unificada en zonas urbanas e rurais para optimizar o deseño da infraestrutura de carga e satisfacer as necesidades dos usuarios.
2. Mellorar as instalacións de carga comunitarias
Explorar un modelo de "construción unificada, operación unificada, servizo unificado" para mellorar a construción de instalacións de carga públicas comunitarias, aumentando a comodidade para os residentes.
3. Construír estacións de almacenamento e carga solar integradas
Promover a construción de estacións de carga e almacenamento solar integradas para formar estándares industriais unificados, mellorando a sustentabilidade das instalacións de carga.
4. Innovar os modelos de funcionamento das instalacións de carga
Promover o sistema de clasificación das estacións de carga, publicar estándares para as instalacións de carga de vehículos eléctricos e as avaliacións das estacións e aplicalos gradualmente para mellorar a calidade do servizo.
5. Promover a infraestrutura de carga intelixente
Aplicar infraestruturas de carga intelixentes para fortalecer a interacción vehículo-rede e o desenvolvemento colaborativo.
6. Mellorar a interconexión das instalacións de carga públicas
Fortalecer a interconectividade das instalacións de carga públicas para mellorar a capacidade de colaboración da cadea industrial e do ecosistema.
7. Ofrecer servizos de carga diferenciados
A medida que aumenta o número de propietarios de automóbiles, os diferentes tipos de propietarios e escenarios requiren servizos de carga variados. Fomentar a exploración de novos modelos de negocio axeitados para unha ampla gama de necesidades de carga dos usuarios de vehículos de novas enerxías.
Contacta connosco:
Para consultas personalizadas e consultas sobre as nosas solucións de carga, póñase en contacto con Lesley:
Correo electrónico:sale03@cngreenscience.com
Teléfono: 0086 19158819659 (Wechat e Whatsapp)
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Data de publicación: 05-06-2024
