O 13 de decembro, as empresas de carga de vehículos eléctricos de Europa e Estados Unidos comezaron a competir pola mellor posición nas pilas de carga pública rápida, e os observadores do sector prevén que se producirá unha nova rolda de consolidación a medida que máis grandes investidores se unan á competencia.
Moitas empresas de carga de vehículos eléctricos contan actualmente co apoio de investidores a longo prazo e espérase que máis entren neste sector. As prohibicións inminentes dos vehículos de combustibles fósiles en varios países fixeron que o sector sexa máis atractivo para os investidores en infraestruturas como M&G Infracapital e a sueca EQT.
Tomi Ristimaki, director executivo do fabricante finlandés de cargadores de vehículos eléctricos Kempower, dixo: «Se observamos os nosos clientes, agora mesmo é coma unha apropiación de terras. Quen consiga a mellor localización terá a electricidade garantida nos próximos anos. Rebaixas».
Unha análise de Reuters mostra que hai máis de 900 empresas de carga de vehículos eléctricos en todo o mundo. Segundo PitchBook, a industria atraeu máis de 12.000 millóns de dólares en capital risco desde 2012.
Michael Hughes, director de ingresos e comercial de ChargePoint, afirmou que, a medida que os grandes investidores financien máis integracións, «o espazo da carga rápida vai ser moi diferente do panorama existente». ChargePoint é un dos maiores provedores de equipos e software de carga de vehículos eléctricos.
Empresas desde Volkswagen ata BP e E.ON investiron fortemente no sector, con 85 adquisicións realizadas desde 2017.
Só no Reino Unido, hai máis de 30 operadores de carga rápida. Os dous novos fondos lanzados o mes pasado son Jolt, respaldado por BlackRock Infrastructure Fund, e Zapgo, que recibiu 25 millóns de libras (aproximadamente 31,4 millóns de dólares) do fondo de pensións canadense OPtrust.
No mercado estadounidense, Tesla é o maior actor, pero máis tendas de conveniencia e gasolineiras están a piques de unirse á loita, e espérase que as redes de carga rápida dos Estados Unidos medren para 2030, segundo Loren McDonald, CEO da empresa de investigación EVAdoption, con sede en San Francisco. O número aumentará de 25 en 2022 a máis de 54.
Unha vez que a utilización alcanza arredor do 15 %, unha estación de carga de vehículos eléctricos ben situada adoita tardar catro anos en ser rendible. As empresas de equipos de carga quéixanse de que a burocracia en Europa está a frear a expansión. Non obstante, os investidores en infraestruturas a longo prazo como Infracapital, propietaria da norueguesa Recharge e que ten investimentos na británica Gridserve, ven o sector como unha boa aposta.
Christophe Bordes, director xeral de Infracapital, afirmou: «Ao elixir a localización axeitada, é sen dúbida unha decisión intelixente investir a longo prazo en (empresas de recarga)».
Hughes, de ChargePoint, cre que os grandes actores comezarán a buscar novas propiedades construídas especificamente para instalacións máis grandes con 20 ou 30 dispositivos de carga rápida, rodeadas de tendas e servizos. «É unha carreira polo espazo, pero atopar, construír e habilitar novos sitios para a carga rápida de próxima xeración levará máis tempo do que ninguén espera», dixo.
A competencia polas mellores localizacións vólvese feroz, e os anfitrións dos sitios cambian de operador antes de decidir un gañador. «Gústanos dicir que non existe un mal negocio cando se negocia cos propietarios dos sitios», dixo o director executivo de Blink Charging, Brendan Jones.
A marca rexistrada será diferente
As empresas tamén están a competir por contratos exclusivos cos propietarios dos sitios.
Por exemplo, a británica InstaVolt (propiedade de EQT) ten contratos con empresas como McDonald's (MCD.N) para construír estacións de carga nos seus establecementos. «Se gañas esta colaboración, é túa ata que a estragues», dixo o director executivo de InstaVolt, Adrian Keen.
Cos "grandes recursos financeiros" de EQT, InstaVolt prevé construír 10.000 cargadores no Reino Unido para 2030, ten cargadores activos en Islandia e operacións en España e Portugal, dixo Keen. A integración podería comezar o próximo ano, aproximadamente, engadiu. "Isto podería abrir oportunidades nos mercados onde estamos, pero tamén abrir a porta a novos mercados para nós", dixo Keen.
A división de carga da empresa enerxética EnBW ten 3.500 estacións de carga de vehículos eléctricos en Alemaña, o que representa arredor do 20 % do mercado. A unidade está a investir 200 millóns de euros (21.500 millóns de dólares) ao ano para alcanzar as 30.000 estacións de carga para 2030 e conta con persoal local para defenderse da competencia polos emprazamentos. A unidade tamén formou asociacións de redes de carga en Austria, a República Checa e o norte de Italia, segundo afirmou Lars Walch, vicepresidente de vendas. Walch afirmou que, aínda que se aveciña a consolidación, aínda haberá espazo para varios operadores.
Noruega, un mercado líder de vehículos eléctricos, sufriu un "despregamento excesivo" a curto prazo este ano, xa que as empresas se apresuran a construír estacións de carga, segundo dixo o CEO de Recharge, Hakon Vist. O mercado engadiu 2.000 novas estacións de carga para un total de 7.200, pero as vendas de vehículos eléctricos baixaron un 2,7 % este ano ata outubro.
Recharge ten arredor do 20 % da cota de mercado en Noruega, só por detrás de Tesla. «Algunhas empresas verán que son demasiado pequenas para cumprir os requisitos dos clientes e marcharán ou venderán», dixo Vist. Outras crearán empresas sabendo que poden adquirir outras empresas ou ser adquiridas.
Un novo actor no Reino Unido, o plan Zapgo, respaldado por OPTrust, céntrase en zonas desfavorecidas do suroeste de Inglaterra, ofrecendo aos propietarios unha parte das súas comisións por conseguir boas localizacións.
O director executivo, Steve Leighton, dixo que a compañía planea construír 4.000 cargadores para 2030, e predixo que a consolidación arredor de 2030 "dependerá totalmente da financiación".
«Os financiadores con máis recursos serán os responsables desta integración», dixo Leighton, engadindo que OPTrust «ten moita escala, pero que os fondos de infraestrutura máis grandes quizais queiran adquirir Zapgo nalgún momento».
O mercado estadounidense cambiará, con cadeas de tendas de conveniencia como Circle K e Pilot Company e o xigante minorista Walmart investindo fortemente en estacións de carga, dixo McDonald de EVAdoption.
«Como calquera sector que comeza como un grupo de pequenas empresas emerxentes, co tempo únense empresas máis grandes... e consolídanse», dixo McDonald. «Arredor de 2030, as marcas comerciais serán moi diferentes».
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicación: 21 de decembro de 2023
