O 13 de decembro, as empresas de carga de vehículos eléctricos en Europa e Estados Unidos comezaron a competir para a mellor posición en pilas de carga pública rápida e os observadores da industria prevén que se producirá unha nova rolda de consolidación a medida que máis grandes investidores se unen á competición.
Moitas empresas de cargadores EV están actualmente apoiadas por investidores a longo prazo e espérase que máis entran no espazo. As prohibicións inminentes aos vehículos de combustible fósil en varios países fixeron que o sector fose máis atractivo para os investimentos de infraestruturas como M&G Infracapital e EQT de Suecia.
Tomi Ristimaki, conselleiro delegado do fabricante de cargadores de vehículos eléctricos finlandeses Kempower, dixo: "Se miras aos nosos clientes, é como unha toma de terra agora mesmo. Quen obteña a mellor situación asegurará o poder durante os próximos anos. Venda. "
Unha análise de Reuters demostra que hai máis de 900 empresas de carga de vehículos eléctricos en todo o mundo. A industria atraeu máis de 12.000 millóns de dólares en capital risco desde 2012, segundo Pitchbook.
Michael Hughes, o principal oficial de ingresos e comerciais de Chargepoint, dixo que a medida que os grandes investidores financian máis integracións, "o espazo de carga rápida será moi diferente do panorama existente". Chargepoint é un dos maiores provedores de equipos e software de carga de vehículos eléctricos.
As empresas de Volkswagen a BP e E.On investiron bastante na industria, con 85 adquisicións desde 2017.
Só no Reino Unido, hai máis de 30 operadores de carga rápida. Os dous novos fondos lanzados o mes pasado son Jolt, apoiado polo BlackRock Infrastructure Fund e Zapgo, que recibiu 25 millóns de libras (aproximadamente 31,4 millóns de dólares) do Fondo de Pensións canadense Optrust.
No mercado estadounidense, Tesla é o maior xogador, pero as tendas de máis composicións e as gasolineiras están a piques de unirse á pelexa, e as redes de carga rápida de Estados Unidos esperan crecer ata o 2030, segundo Loren McDonald, CEO da empresa de investigación con sede en San Francisco EVADOPCIÓN. O número aumentará de 25 en 2022 a máis de 54.
Unha vez que a utilización alcanza preto do 15%, normalmente leva catro anos para que unha estación de carga EV ben situada sexa rendible. As empresas de equipos de carga quéixanse de que a burocracia en Europa está a frear a expansión. Non obstante, os investimentos de infraestrutura a longo prazo como o infracapital, que é o propietario da recarga de Noruega e que ten investimentos na gridserve do Reino Unido, ven o sector como unha boa aposta.
Christophe Bordes, director xeral de InfraCapital, dixo: "Ao escoller a situación correcta, é definitivamente un movemento intelixente para facer un investimento a longo prazo en (compañías de carga)".
Hughes de ChargePoint cre que os xogadores máis grandes comezarán a buscar novas propiedades construídas para instalacións máis grandes con 20 ou 30 dispositivos de carga rápida, rodeados de venda polo miúdo e comodidades. "É unha carreira polo espazo, pero atopar, construír e habilitar novos sitios para a carga rápida de última xeración levará máis tempo do que ninguén espera", dixo.
A competencia para os mellores lugares faise feroz, cos anfitrións do sitio que cambian entre operadores antes de decidir un gañador. "Gústanos dicir que non hai un mal negocio á hora de negociar cos propietarios de sitios", dixo o conselleiro delegado de Blink, Brendan Jones.
A marca comercial será diferente
As empresas tamén están a apostar por contratos exclusivos con propietarios de sitios.
Por exemplo, Instavolt de Gran Bretaña (propiedade de EQT) ten contratos con empresas como McDonald's (MCD.N) para construír estacións de carga nos seus lugares. "Se gañas esta asociación, é teu ata que a enrosque", dixo o director xeral de Instavolt, Adrian Keen.
Con "profundos recursos financeiros" de EQT, Instavolt planea construír 10.000 cargadores no Reino Unido para o 2030, ten cargadores activos en Islandia e ten operacións en España e Portugal, dixo Keen. A integración podería comezar no próximo ano máis ou menos, engadiu. "Isto podería abrir oportunidades nos mercados onde estamos, pero tamén abrir a porta a novos mercados para nós", dixo Keen.
A división de carga da compañía enerxética ENBW ten 3.500 estacións de carga en Alemaña, representando preto do 20% do mercado. A unidade está a investir 200 millóns de euros (21.500 millóns de dólares) ao ano para chegar a 30.000 estacións de carga para o 2030 e dependendo do persoal local para afastar a competencia por sitios. A unidade tamén formou asociacións de rede de carga en Austria, a República Checa e o norte de Italia, dixo Lars Walch, vicepresidente de vendas. Walch dixo que, mentres chega a consolidación, aínda haberá espazo para varios operadores.
Noruega, un mercado líder EV, sufriu este ano "excesivo de despregamento" a curto prazo, mentres que as empresas se desprazan para construír estacións de carga, dixo o director xeral de recarga, Hakon Vist. O mercado engadiu 2.000 novas estacións de carga por un total de 7.200, pero as vendas de EV baixaron un 2,7% este ano ata outubro.
A recarga ten preto do 20% de cota de mercado en Noruega, segundo só a Tesla. "Algunhas empresas atoparán que son demasiado pequenas para satisfacer as necesidades dos clientes e saír ou vender", dixo Vist. Outros iniciarán as empresas que saben que poden adquirir outras empresas ou ser adquiridas.
Un novo xogador do Reino Unido, o esquema ZAPGO de Optrust, ten como obxectivo as zonas menos conservadas no suroeste de Inglaterra, ofrecendo aos propietarios unha parte das súas taxas por conseguir bos lugares.
O conselleiro delegado Steve Leighton dixo que a compañía planea construír 4.000 cargadores para o 2030, predicindo que a consolidación arredor do 2030 "todos baixarán ao financiamento".
"Os financiadores cos petos máis profundos serán os responsables desta integración", dixo Leighton, engadindo que Optrust "ten moita escala, pero os fondos de infraestrutura máis grandes poden querer adquirir Zapgo nalgún momento". "
O mercado estadounidense cambiará, con cadeas de tendas de conveniencia como Circle K e Pilot Company e o xigante polo miúdo Walmart que investiron bastante en estacións de carga, dixo McDonald de Evadoption.
"Como calquera industria que comeza como un grupo de pequenas startups, co paso do tempo obtén empresas máis grandes que se unen ... e consolidan", dixo McDonald. "En arredor do 2030, as marcas comerciais serán moi diferentes."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempo de publicación: decembro do 21-2023
