O 13 de decembro, as empresas de carga de vehículos eléctricos de Europa e Estados Unidos comezaron a competir pola mellor posición nas pilas de carga pública rápida, e os observadores da industria prevén que se producirá unha nova rolda de consolidación a medida que máis grandes investidores se sumen á competencia.
Moitas empresas de cargadores de vehículos eléctricos están actualmente apoiadas por investidores a longo prazo, e espérase que entren máis no espazo. As prohibicións inminentes de vehículos de combustibles fósiles en varios países fixeron que o sector sexa máis atractivo para os investimentos en infraestruturas como M&G Infracapital e o EQT de Suecia.
Tomi Ristimaki, director executivo do fabricante finlandés de cargadores de vehículos eléctricos Kempower, dixo: "Se miras aos nosos clientes, é como unha toma de terras agora mesmo. Quen obteña a mellor localización asegurará a enerxía eléctrica durante os próximos anos. Venda.”
Unha análise de Reuters mostra que hai máis de 900 empresas de carga de vehículos eléctricos en todo o mundo. A industria atraeu máis de 12.000 millóns de dólares en capital risco desde 2012, segundo PitchBook.
Michael Hughes, xefe de ingresos e comercial de ChargePoint, dixo que a medida que os grandes investidores financian máis integracións, "o espazo de carga rápida vai ser moi diferente do panorama existente". ChargePoint é un dos maiores provedores de equipos e software de carga de vehículos eléctricos.
Compañías desde Volkswagen ata BP e E.ON investiron moito no sector, con 85 adquisicións desde 2017.
Só no Reino Unido, hai máis de 30 operadores de carga rápida. Os dous novos fondos lanzados o mes pasado son Jolt, apoiado por BlackRock Infrastructure Fund, e Zapgo, que recibiu 25 millóns de libras (aproximadamente 31,4 millóns de dólares) do fondo de pensións canadense OPtrust.
No mercado estadounidense, Tesla é o principal xogador, pero máis tendas de barrio e gasolineiras están a piques de unirse á loita, e prevese que as redes de carga rápida estadounidenses crezan para 2030, segundo Loren McDonald, CEO da firma de investigación con sede en San Francisco. EVA adopción. O número pasará de 25 en 2022 a máis de 54.
Unha vez que a utilización alcanza un 15 %, normalmente leva catro anos para que unha estación de carga de vehículos eléctricos ben situada sexa rendible. As empresas de equipos de carga quéixanse de que a burocracia en Europa está a frear a expansión. Non obstante, os investimentos en infraestruturas a longo prazo, como Infracapital, propietaria de Recharge de Noruega e investimentos no Gridserve do Reino Unido, ven o sector como unha boa aposta.
Christophe Bordes, director xeral de Infracapital, dixo: "Ao elixir a localización correcta, é definitivamente un movemento intelixente para facer un investimento a longo prazo en (empresas de carga)".
Hughes de ChargePoint cre que os grandes xogadores comezarán a buscar novas propiedades creadas especialmente para instalacións máis grandes con 20 ou 30 dispositivos de carga rápida, rodeados de venda polo miúdo e comodidades. "É unha carreira polo espazo, pero atopar, construír e habilitar novos sitios para a carga rápida da próxima xeración levará máis tempo do que ninguén espera", dixo.
A competencia polas mellores localizacións faise feroz, e os anfitrións do sitio cambian de operador antes de decidir o gañador. "Gústanos dicir que non hai un mal negocio cando se negocia cos propietarios do sitio", dixo o CEO de Blink Charging, Brendan Jones.
A marca comercial será diferente
As empresas tamén compiten por contratos exclusivos cos propietarios dos sitios.
Por exemplo, a británica InstaVolt (propiedade de EQT) ten contratos con empresas como McDonald's (MCD.N) para construír estacións de carga nos seus locais. "Se gañas esta asociación, será túa ata que a arruines", dixo o CEO de InstaVolt, Adrian Keen.
Cos "recursos financeiros profundos" de EQT, InstaVolt planea construír 10.000 cargadores no Reino Unido para 2030, ten cargadores activos en Islandia e ten operacións en España e Portugal, dixo Keen. A integración podería comezar no próximo ano máis ou menos, engadiu. "Isto podería abrir oportunidades nos mercados nos que estamos, pero tamén abrirnos a porta a novos mercados", dixo Keen.
A división de carga da empresa de enerxía EnBW ten 3.500 estacións de carga de vehículos eléctricos en Alemaña, que representan preto do 20% do mercado. A unidade está a investir 200 millóns de euros (21.500 millóns de dólares) ao ano para chegar a 30.000 estacións de carga en 2030 e depende do persoal local para evitar a competencia polos sitios. A unidade tamén formou asociacións de rede de carga en Austria, República Checa e norte de Italia, dixo Lars Walch, vicepresidente de vendas. Walch dixo que mentres está chegando a consolidación, aínda haberá espazo para varios operadores.
Noruega, un mercado líder de vehículos eléctricos, sufriu este ano un "sobreimpregamento" a curto prazo mentres as empresas loitan por construír estacións de carga, dixo o CEO de Recharge, Hakon Vist. O mercado engadiu 2.000 novas estacións de carga para un total de 7.200, pero as vendas de vehículos eléctricos baixaron un 2,7% este ano ata outubro.
Recharge ten preto do 20% da cota de mercado en Noruega, superada só por Tesla. "Algunhas empresas descubrirán que son demasiado pequenas para satisfacer os requisitos dos clientes e abandonan ou venden", dixo Vist. Outros comezarán empresas sabendo que poden adquirir outras empresas ou ser adquiridos.
Un novo xogador do Reino Unido, o esquema Zapgo, apoiado por OPTrust, ten como obxectivo as zonas desatendidas do suroeste de Inglaterra, ofrecéndolles aos propietarios unha parte das súas tarifas para garantir boas localizacións.
O CEO Steve Leighton dixo que a compañía planea construír 4.000 cargadores para 2030, e prevé que a consolidación ao redor de 2030 "se reducirá todo ao financiamento".
"Os financiadores con petos máis profundos serán os responsables desta integración", dixo Leighton, e engadiu que OPTrust "ten moita escala, pero os fondos de infraestrutura máis grandes poden querer adquirir Zapgo nalgún momento". "
O mercado estadounidense cambiará, con cadeas de tendas de barrio como Circle K e Pilot Company e o xigante minorista Walmart que investirán moito en estacións de carga, dixo McDonald de EVAdoption.
"Como calquera industria que comeza como un grupo de pequenas startups, co paso do tempo únense empresas máis grandes... e consolídanse", dixo McDonald. "Ao redor de 2030, as marcas rexistradas serán moi diferentes".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 21-12-2023
