Segundo a China Automotive Network, o 28 de xuño, os medios estranxeiros informaron de que a Unión Europea está a facer fronte á presión para impoñer restricións aos vehículos eléctricos chineses debido á preocupación de que os vehículos eléctricos importados de China entren no mercado europeo a unha velocidade e escala extremadamente rápidas, ameazando produción nacional de vehículos eléctricos en Europa.
Altos funcionarios da UE revelaron que o departamento de protección comercial da Comisión Europea, liderado polo xefe de control comercial Denis Redonnet, está a discutir se debe iniciar unha investigación que permita á UE impoñer tarifas adicionais ou impoñer restricións aos vehículos eléctricos importados de China. Isto tamén se coñece como investigación antidumping e compensatoria, e o primeiro lote de resultados da investigación anunciarase o 12 de xullo. Isto significa que se o departamento de comercio da UE determina na investigación que determinados produtos son subvencionados ou vendidos a prezos inferiores ao custo, causando danos á industria da UE, a UE pode restrinxir as importacións de países fóra da UE.
Dificultades na transformación da electrificación europea
En 1886 naceu en Alemaña o primeiro coche do mundo equipado cun motor de combustión interna, o Mercedes Benz 1. En 2035, 149 anos despois, a Unión Europea anunciou que deixaría de vender coches con motor de combustión interna, o que fixo sonar o clamor da morte para os coches de gasolina.
En febreiro deste ano, tras múltiples quendas de debate, a pesar da oposición dos deputados conservadores, o grupo máis numeroso de Europa, o Parlamento Europeo aprobou oficialmente a proposta de paralizar a venda de novos vehículos de combustible en Europa para 2035 con 340 votos a favor, 279. votos en contra e 21 abstencións.
Neste contexto, as principais empresas europeas de automóbiles embarcaron na súa propia transformación da electrificación.
En maio de 2021, Ford Motor anunciou no seu Día dos Mercados de Capitais que a compañía realizará unha transición total á electrificación, e que as vendas de vehículos eléctricos puros representarán o 40 % das vendas totais para 2030. Ademais, Ford aumentou os seus gastos de electrificación a máis de 30.000 millóns de dólares. para 2025.
En marzo de 2023, Volkswagen anunciou que investiría 180.000 millóns de euros nos próximos cinco anos, incluíndo a produción de baterías, a dixitalización en China e a expansión do seu negocio norteamericano. Para 2023, o Grupo Volkswagen espera que o volume total de entregas de automóbiles aumente ata aproximadamente 9,5 millóns de unidades, e os ingresos por vendas acaden un crecemento interanual do 10% ao 15%.
Non só iso, Audi tamén investirá aproximadamente 18.000 millóns de euros nos campos da electrificación e híbridos nos próximos cinco anos. Espérase que para 2030 as vendas de coches de gama alta en China aumenten ata os 5,8 millóns, dos cales 3,1 millóns serán vehículos eléctricos.
Non obstante, o "xiro do elefante" non foi suave. Ford diríxese aos despedimentos para reducir custos e manter a competitividade no mercado de vehículos eléctricos. En abril de 2022, Ford Motor Company reduciu 580 postos salariais e de axencia nos Estados Unidos debido á reestruturación dos negocios Ford Blue e Ford Model e; En agosto do mesmo ano, Ford Motor Company suprimiu outros 3000 empregos remunerados e por contrato, principalmente en Norteamérica e na India; En xaneiro deste ano, Ford despediu aproximadamente 3200 empregados en Europa, incluíndo ata 2500 postos de desenvolvemento de produtos e ata 700 postos administrativos, sendo a rexión alemá a máis afectada.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Hora de publicación: 23-maio-2024
