Segundo a China Automotive Network, o 28 de xuño, medios estranxeiros informaron de que a Unión Europea está a sufrir presións para impoñer restricións aos vehículos eléctricos chineses debido á preocupación de que os vehículos eléctricos importados de China entren no mercado europeo a unha velocidade e escala extremadamente rápidas, o que ameazaría a produción nacional de vehículos eléctricos en Europa.
Altos funcionarios da UE revelaron que o departamento de protección comercial da Comisión Europea, dirixido polo xefe de control comercial, Denis Redonnet, está a debater se iniciar unha investigación que permita á UE impor aranceles adicionais ou restricións aos vehículos eléctricos importados de China. Isto tamén se coñece como investigación antidumping e compensatoria, e o primeiro lote de resultados da investigación anunciarase o 12 de xullo. Isto significa que se o departamento de comercio da UE determina na investigación que certos produtos están subvencionados ou véndense a prezos por debaixo do custo, causando danos á industria da UE, a UE pode restrinxir as importacións de países non comunitarios.
Dificultades na transformación da electrificación europea
En 1886, naceu en Alemaña o primeiro coche do mundo equipado cun motor de combustión interna, o Mercedes Benz 1. En 2035, 149 anos despois, a Unión Europea anunciou que deixaría de vender coches con motor de combustión interna, dando a voz de morte aos coches de gasolina.
En febreiro deste ano, tras múltiples roldas de debate, a pesar da oposición dos lexisladores conservadores, o grupo máis grande de Europa, o Parlamento Europeo aprobou oficialmente a proposta de deter a venda de vehículos de combustible novo en Europa para 2035 con 340 votos a favor, 279 votos en contra e 21 abstencións.
Neste contexto, as principais empresas automobilísticas europeas embarcaronse na súa propia transformación da electrificación.
En maio de 2021, Ford Motor anunciou no seu Día dos Mercados de Capitais que a compañía faría unha transición completa á electrificación, e que as vendas de vehículos totalmente eléctricos representarían o 40 % das vendas totais para 2030. Ademais, Ford aumentou os seus gastos comerciais de electrificación a máis de 30 000 millóns de dólares para 2025.
En marzo de 2023, Volkswagen anunciou que investiría 180.000 millóns de euros nos próximos cinco anos, incluíndo a produción de baterías, a dixitalización na China e a expansión do seu negocio en Norteamérica. Para 2023, o Grupo Volkswagen prevé que o volume total de entregas de automóbiles aumente a aproximadamente 9,5 millóns de unidades, cun crecemento interanual dos ingresos por vendas do 10 % ao 15 %.
Non só iso, Audi tamén investirá aproximadamente 18.000 millóns de euros nos campos da electrificación e os híbridos nos próximos cinco anos. Espérase que para 2030 as vendas de coches de gama alta en China aumenten ata os 5,8 millóns, dos cales 3,1 millóns serán vehículos eléctricos.
Non obstante, o "xiro de elefante" non foi doado. Ford está a piques de iniciar despedimentos para reducir custos e manter a competitividade no mercado dos vehículos eléctricos. En abril de 2022, Ford Motor Company reduciu 580 postos de traballo con salarios e axencias nos Estados Unidos debido á reestruturación dos negocios Ford Blue e Ford Model e; en agosto do mesmo ano, Ford Motor Company recortou outros 3000 empregos remunerados e por contrato, principalmente en América do Norte e na India; en xaneiro deste ano, Ford despediu aproximadamente 3200 empregados en Europa, incluíndo ata 2500 postos de desenvolvemento de produtos e ata 700 postos administrativos, sendo a rexión alemá a máis afectada.
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Data de publicación: 23 de maio de 2024
