Segundo China Automotive Network, o 28 de xuño, os medios estranxeiros informaron de que a Unión Europea está enfrentando a presión para impoñer restricións aos vehículos eléctricos chineses debido ás preocupacións de que os vehículos eléctricos importados de China entrarán no mercado europeo a unha velocidade e unha escala moi rápidas, ameazantes Produción de vehículos eléctricos domésticos en Europa.
Os altos funcionarios da UE revelaron que o Departamento de Protección do Comercio da Comisión Europea, dirixido polo xefe de execución do comercio Denis Redonnet, está a discutir se lanza unha investigación que permite á UE impoñer tarifas adicionais ou impoñer restricións a vehículos eléctricos importados de China. Isto tamén se coñece como unha investigación antidumping e compensadora, e o primeiro lote de resultados da investigación será anunciado o 12 de xullo. Isto significa que se o departamento de comercio da UE determina na investigación que certos produtos son subvencionados ou vendidos a prezos por baixo do custo, causando danos na industria da UE, a UE pode restrinxir as importacións de países fóra da UE.
Dificultades na transformación de electrificación europea
En 1886, o primeiro coche do mundo equipado cun motor de combustión interna, Mercedes Benz 1, naceu en Alemaña. En 2035, 149 anos despois, a Unión Europea anunciou que xa non vendería coches de motor de combustión interna, soando a morte para os coches con gasolina.
En febreiro deste ano, tras múltiples roldas de debate, a pesar da oposición de lexisladores conservadores, o maior grupo de Europa, o parlamento europeo aprobou oficialmente a proposta de parar a venda de novos vehículos de combustible en Europa en 2035 con 340 votos a favor, 279 votos en contra e 21 abstencións.
Neste contexto, as principais empresas de automóbiles europeos emprenderon a súa propia transformación de electrificación.
En maio de 2021, Ford Motor anunciou o día dos seus mercados de capital que a compañía pasará plenamente á electrificación, e as vendas de vehículos eléctricos puros representan o 40% das vendas totais para o 2030. Ademais, Ford aumentou os seus gastos comerciais de electrificación a máis de 30 millóns de dólares en 2025.
En marzo de 2023, Volkswagen anunciou que investiría 180 millóns de euros nos próximos cinco anos, incluída a produción de baterías, a dixitalización en China e a expansión do seu negocio norteamericano. Para 2023, Volkswagen Group espera que o volume total de entrega de automóbiles aumente ata aproximadamente 9,5 millóns de unidades, e os ingresos por vendas conseguiron un crecemento interanual do 10% ao 15%.
Non só iso, Audi tamén investirá aproximadamente 18 mil millóns de euros nos campos de electrificación e híbridos nos próximos cinco anos. Espérase que para o 2030, as vendas de coches de gama alta en China aumentarán ata os 5,8 millóns, dos cales 3,1 millóns serán vehículos eléctricos.
Non obstante, o "xiro de elefante" non era unha navegación suave. Ford diríxese cara aos despedimentos para reducir os custos e manter a competitividade no mercado de vehículos eléctricos. En abril de 2022, Ford Motor Company reduciu 580 postos de salario e axencia nos Estados Unidos debido á reestruturación de empresas Ford Blue e Ford Modelo E; En agosto do mesmo ano, Ford Motor Company recortou outros 3000 empregos de pago e contrato, principalmente en América do Norte e na India; En xaneiro deste ano, Ford despediu aproximadamente 3200 empregados en Europa, incluíndo ata 2500 postos de desenvolvemento de produtos e ata 700 postos administrativos, sendo a rexión alemá a máis afectada.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Tempo de publicación: maio-23-2024
