Os vehículos europeos de novas enerxías están a venderse ben
Nos primeiros 11 meses de 2023, os vehículos eléctricos puros representaron o 16,3% dos coches novos vendidos en Europa, superando aos vehículos diésel. Se se suma ao 8,1% dos híbridos enchufables, a cota de mercado dos vehículos de nova enerxía está preto de 1/4.
A modo de comparación, nos tres primeiros trimestres de China, o número de vehículos de nova enerxía matriculados foi de 5.198 millóns, o que supón o 28,6% do mercado. Noutras palabras, aínda que as vendas de vehículos de nova enerxía en Europa son inferiores ás de China, en termos de cota de mercado, en realidade están á altura das de China. Entre as vendas de coches novos de Noruega en 2023, os vehículos eléctricos puros representarán máis do 80 %.
A razón pola que os vehículos de nova enerxía en Europa se venden ben é inseparable do apoio político. Por exemplo, en países como Alemaña, Francia e España, o goberno concedeu determinadas subvencións para promover o ESG, xa sexa a compra ou o uso de coches. En segundo lugar, os consumidores europeos son relativamente receptivos aos vehículos de nova enerxía, polo que as vendas e a proporción aumentan ano tras ano.
As vendas de vehículos de nova enerxía aumentan no sueste asiático
Ademais de Europa, as vendas de vehículos de nova enerxía no sueste asiático en 2023 tamén mostrarán unha tendencia de avance. Tomando como exemplo Tailandia, de xaneiro a novembro de 2023, os vehículos eléctricos puros venderon 64.815 unidades. Non obstante, parece que non hai vantaxes en termos de volume de vendas, pero de feito xa representa o 16% das vendas xerais de automóbiles novos, e a taxa de crecemento é alarmante: en 2022, entre os turismos tailandeses, o volume de vendas de enerxía nova vehículos é só máis de 9.000 unidades. A finais de 2023, este número aumentará a máis de 70.000 unidades. O motivo principal é que Tailandia introduciu unha política de subvencións para os vehículos de nova enerxía en marzo de 2022.
Para os turismos con menos de 10 asentos, o imposto sobre o consumo reduciuse do 8% ao 2% e tamén hai un subsidio de ata 150.000 baht, o que equivale a máis de 30.000 yuan.
A cota de mercado da nova enerxía estadounidense non é alta
Os datos publicados por Automotive News mostran que en 2023, as vendas de electricidade pura nos Estados Unidos serán duns 1,1 millóns de unidades. En termos de volume de vendas absolutos, en realidade ocupa o terceiro lugar despois de China e Europa. Porén, en volume de vendas, só é do 7,2%; os híbridos enchufables supoñen aínda menos, só un 1,9%.
O primeiro é o xogo entre as facturas da luz e as do gas. Os prezos da gasolina nos Estados Unidos non son relativamente altos. A diferenza entre a taxa de carga e o prezo da gasolina dos coches eléctricos non é tan grande. Ademais, o prezo dos coches eléctricos é máis elevado. Despois de todo, é máis rendible comprar un coche de gasolina que un coche eléctrico. Imos facer un pouco de matemáticas. O custo de cinco anos dun coche eléctrico doméstico común nos Estados Unidos é 9.529 dólares máis alto que un coche do mesmo nivel que funciona con combustible, o que supón preto do 20%.
En segundo lugar, o número de pilas de carga nos Estados Unidos é pequeno e a súa distribución é extremadamente desigual. O inconveniente de cobrar fai que os consumidores sexan máis propensos a comprar vehículos de gasolina e vehículos híbridos.
Pero todo ten dúas caras, o que tamén significa que hai unha gran brecha na construción de estacións de carga no mercado estadounidense.
Se queres saber máis sobre isto, póñase en contacto connosco.
Teléfono: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Hora de publicación: 12-maio-2024
