A medida que o mercado de vehículos eléctricos (VE) se expande a nivel mundial, a necesidade dunha infraestrutura de carga estandarizada e eficiente faise cada vez máis crítica. Diferentes rexións adoptaron varios estándares para atender ás súas demandas de enerxía específicas, entornos regulatorios e capacidades tecnolóxicas. Este artigo ofrece unha análise exhaustiva dos principais estándares de carga de VE nos Estados Unidos, Europa, China, Xapón e o sistema propietario de Tesla, detallando os requisitos estándar de tensión e corrente, as implicacións para as estacións de carga e estratexias eficaces para o desenvolvemento da infraestrutura.
Estados Unidos: SAE J1772 e CCS
Nos Estados Unidos, os estándares de carga de vehículos eléctricos máis empregados son o SAE J1772 para a carga de CA e o Sistema de carga combinado (CCS) tanto para a carga de CA como de CC. O estándar SAE J1772, tamén coñecido como enchufe J, úsase amplamente para a carga de CA de nivel 1 e nivel 2. A carga de nivel 1 funciona a 120 voltios (V) e ata 16 amperios (A), o que proporciona unha potencia de saída de ata 1,92 quilovatios (kW). A carga de nivel 2 funciona a 240 V e ata 80 A, o que ofrece unha potencia de saída de ata 19,2 kW.
O estándar CCS admite a carga rápida de CC de maior potencia, e os cargadores de CC típicos nos Estados Unidos fornecen entre 50 kW e 350 kW a 200 a 1000 voltios e ata 500 A. Este estándar permite a carga rápida, o que o fai axeitado para viaxes de longa distancia e aplicacións comerciais.
Requisitos de infraestrutura:
Custos de instalación: Os cargadores de CA (nivel 1 e nivel 2) son relativamente baratos de instalar e pódense integrar en propiedades residenciais e comerciais con sistemas eléctricos existentes.
Dispoñibilidade de enerxía:Cargadores rápidos de CCrequiren melloras substanciais da infraestrutura eléctrica, incluíndo conexións eléctricas de alta capacidade e sistemas de refrixeración robustos para xestionar a disipación da calor.
Cumprimento da normativa: o cumprimento das normas de construción e de seguridade locais é fundamental para o despregamento seguro das estacións de carga.
Europa: Tipo 2 e CCS
Europa emprega principalmente o conector de tipo 2, tamén coñecido como conector Mennekes, para a carga de CA e o CCS para a carga de CC. O conector de tipo 2 está deseñado para carga de CA monofásica e trifásica. A carga monofásica funciona a 230 V e ata 32 A, proporcionando ata 7,4 kW. A carga trifásica pode proporcionar ata 43 kW a 400 V e 63 A.
O CCS en Europa, coñecido como CCS2, admite carga tanto de CA como de CC.Cargadores rápidos de CCen Europa adoitan oscilar entre os 50 kW e os 350 kW, funcionando a tensións entre 200 V e 1000 V e correntes de ata 500 A.
Requisitos de infraestrutura:
Custos de instalación: Os cargadores de tipo 2 son relativamente sinxelos de instalar e son compatibles coa maioría dos sistemas eléctricos residenciais e comerciais.
Dispoñibilidade de enerxía: as elevadas demandas de enerxía dos cargadores rápidos de CC requiren importantes investimentos en infraestruturas, como liñas de alta tensión dedicadas e sistemas avanzados de xestión térmica.
Conformidade normativa: o cumprimento das rigorosas normas de seguridade e interoperabilidade da UE garante a adopción xeneralizada e a fiabilidade das estacións de carga de vehículos eléctricos.
China: Estándar GB/T
A China emprega o estándar GB/T tanto para a carga de CA como de CC. Para a carga de CA utilízase o estándar GB/T 20234.2, e a carga monofásica funciona a 220 V e ata 32 A, o que supón unha potencia de ata 7,04 kW. A carga trifásica funciona a 380 V e ata 63 A, o que supón unha potencia de ata 43,8 kW.
Para a carga rápida de CC, oNorma GB/T 20234.3admite niveis de potencia de 30 kW a 360 kW, con tensións de funcionamento que van dende 200 V ata 1000 V e correntes de ata 400 A.
Requisitos de infraestrutura:
Custos de instalación: Os cargadores de CA baseados no estándar GB/T son rendibles e pódense integrar en espazos residenciais, comerciais e públicos coa infraestrutura eléctrica existente.
Dispoñibilidade de enerxía: os cargadores rápidos de CC requiren melloras significativas na infraestrutura eléctrica, incluíndo conexións de alta capacidade e sistemas de refrixeración eficaces para xestionar a calor xerada durante a carga de alta potencia.
Cumprimento da normativa: Garantir o cumprimento das normas e regulamentos de seguridade nacionais da China é esencial para o despregamento seguro e eficiente das estacións de carga de vehículos eléctricos.
Xapón: Estándar CHAdeMO
O Xapón emprega principalmente o estándar CHAdeMO para a carga rápida de CC. CHAdeMO admite potencias de saída de 50 kW a 400 kW, con tensións de funcionamento entre 200 V e 1000 V e correntes de ata 400 A. Para a carga de CA, o Xapón emprega o conector Tipo 1 (J1772), que funciona a 100 V ou 200 V para a carga monofásica, con potencias de saída de ata 6 kW.
Requisitos de infraestrutura:
Custos de instalación: Os cargadores de CA que usan o conector tipo 1 son relativamente fáciles e económicos de instalar en entornos residenciais e comerciais.
Dispoñibilidade de enerxía: os cargadores rápidos de CC baseados no estándar CHAdeMO requiren investimentos substanciais en infraestrutura eléctrica, incluíndo liñas de alta tensión dedicadas e sistemas de refrixeración sofisticados.
Conformidade normativa: O cumprimento dos rigorosos estándares de seguridade e interoperabilidade do Xapón é fundamental para o funcionamento e mantemento fiables das estacións de carga de vehículos eléctricos.
Tesla: Rede de supercargadores propietaria
Tesla emprega un estándar de carga propietario para a súa rede de supercargadores, que ofrece carga rápida de CC de alta velocidade. Os supercargadores de Tesla poden entregar ata 250 kW, funcionando a 480 V e ata 500 A. Os vehículos Tesla en Europa están equipados con conectores CCS2, o que lles permite usar cargadores rápidos CCS.
Requisitos de infraestrutura:
Custos de instalación: Os supercargadores de Tesla implican investimentos significativos en infraestrutura, incluíndo conexións eléctricas de alta capacidade e sistemas de refrixeración avanzados para xestionar saídas de alta potencia.
Dispoñibilidade de enerxía: as elevadas demandas de enerxía dos supercargadores requiren actualizacións específicas da infraestrutura eléctrica, o que a miúdo require a colaboración con empresas de servizos públicos.
Cumprimento da normativa: Garantir o cumprimento das normas e regulamentos de seguridade rexionais é esencial para o funcionamento fiable e seguro da rede de supercargadores de Tesla.
Estratexias eficaces para o desenvolvemento de estacións de carga
Planificación estratéxica da localización:
Zonas urbanas: Centrarse na instalación de cargadores de CA en zonas de aparcamento residenciais, comerciais e públicos para ofrecer opcións de carga lenta e cómodas para o uso diario.
Autoestradas e rutas de longa distancia: despregar cargadores rápidos de CC a intervalos regulares ao longo das principais autoestradas e rutas de longa distancia para facilitar a carga rápida dos viaxeiros.
Centros comerciais: Instalar cargadores rápidos de CC de alta potencia en centros comerciais, centros loxísticos e depósitos de frotas para apoiar as operacións de vehículos eléctricos comerciais.
Asociacións público-privadas:
Colaborar con gobernos locais, empresas de servizos públicos e empresas privadas para financiar e despregar infraestruturas de carga.
Incentivar ás empresas e aos propietarios de inmobles para que instalen puntos de carga para vehículos eléctricos ofrecendo créditos fiscais, subvencións e subvencións.
Estandarización e interoperabilidade:
Promover a adopción de estándares de carga universais para garantir a interoperabilidade entre diferentes modelos de vehículos eléctricos e redes de carga.
Implementar protocolos de comunicación abertos para permitir a integración sen fisuras de varias redes de carga, o que permite aos usuarios acceder a varios provedores de carga cunha única conta.
Integración da rede e xestión da enerxía:
Integrar estacións de carga con tecnoloxías de redes intelixentes para xestionar a demanda e o subministro de enerxía de forma eficiente.
Implementar solucións de almacenamento de enerxía, como baterías ou sistemas de conexión do vehículo á rede (V2G), para equilibrar a demanda máxima e mellorar a estabilidade da rede.
Experiencia do usuario e accesibilidade:
Asegúrate de que as estacións de carga sexan fáciles de usar, con instrucións claras e opcións de pago accesibles.
Proporcionar información en tempo real sobre a dispoñibilidade e o estado dos cargadores a través de aplicacións móbiles e sistemas de navegación.
Mantemento e actualizacións regulares:
Establecer protocolos de mantemento para garantir a fiabilidade e a seguridade das infraestruturas de carga.
Planifica actualizacións regulares para soportar maiores potencias e novos avances tecnolóxicos.
En conclusión, os diversos estándares de carga nas distintas rexións salientan a necesidade dunha abordaxe personalizada para o desenvolvemento da infraestrutura de vehículos eléctricos. Ao comprender e abordar os requisitos únicos de cada estándar, as partes interesadas poden construír eficazmente unha rede de carga completa e fiable que apoie a transición global cara á mobilidade eléctrica.
Contacta connosco:
Para consultas personalizadas e consultas sobre as nosas solucións de carga, póñase en contacto con Lesley:
Correo electrónico:sale03@cngreenscience.com
Teléfono: 0086 19158819659 (Wechat e Whatsapp)
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Data de publicación: 25 de maio de 2024
