Aínda existen puntos débiles na comercialización de vehículos de nova enerxía, e as pilas de carga rápida de CC poden satisfacer a demanda de reposición rápida de enerxía. A popularidade dos vehículos de nova enerxía está restrinxida por puntos débiles básicos como a duración da batería e a ansiedade pola carga. En resposta aos problemas anteriores, os principais fabricantes continúan a desenvolver tecnoloxía de baterías e están a responder á ansiedade do mercado instalando baterías adicionais. Non obstante, dado que é difícil lograr avances tecnolóxicos substanciais no rendemento das baterías de enerxía a curto prazo, é difícil lograr un aumento significativo da quilometraxe cunha soa carga rapidamente. Aínda que a instalación de baterías adicionais pode resolver o problema de ansiedade pola autonomía dalgúns consumidores a curto prazo, o seu efecto secundario é un aumento no tempo de carga. O tempo de carga está relacionado coa capacidade da batería e a potencia de carga. Canto maior sexa a capacidade da batería, maior será a autonomía de cruceiro e canto maior sexa o tempo de carga necesario sen aumentar a potencia de carga. En comparación coas pilas de CA, as pilas de carga rápida de CC poden cargar a batería máis rápido, reducindo así o tempo de carga, mellorando a eficiencia da carga e satisfacendo as necesidades dos propietarios de automóbiles para unha rápida reposición de enerxía.
Coa tendencia das estacións de carga rápida de CC a substituír as estacións de carga lenta de CA, a OBC converteuse na principal opción entre as empresas automobilísticas. Actualmente, hai dúas formas de cargar vehículos eléctricos: unha é a través do porto de "carga rápida", que usa unha pila de CC para cargar directamente a batería; a outra é a través do porto de carga de CA, que é o porto de "carga lenta", que require que o vehículo. Despois de que a OBC interna realice o transformador e a rectificación, sae para cargar o vehículo eléctrico. Non obstante, a medida que as pilas de carga rápida de CC substitúen gradualmente as pilas de carga lenta de CA, algunhas empresas automobilísticas están a tentar cancelar gradualmente o porto de carga de CA. Por exemplo, NIO ET7 cancelou o porto de carga de CA, deixando só un porto de carga de CC e abandonando directamente a OBC. Eliminar a OBC pode reducir o peso do vehículo e reducir o custo dos vehículos eléctricos. A tendencia a cancelar os portos de carga de CA non só reducirá o peso do vehículo, senón que tamén reducirá os custos ocultos, como as conexións de proba de vehículos, os ciclos de proba e os investimentos en desenvolvemento de modelos, o que pode reducir aínda máis o prezo de venda dos vehículos eléctricos. Ademais, dado que o prezo de mantemento da OBC é significativamente maior que o das pilas de carga de CC externas, cancelar a OBC reducirá practicamente os custos posteriores de uso do coche por parte dos consumidores.
Actualmente existen dúas vías para a tecnoloxía de carga rápida de alta potencia: a carga rápida de alta corrente e a carga rápida de alta tensión. En resposta a problemas como a infraestrutura de carga imperfecta e a velocidade de carga lenta, a solución técnica principal na industria é a carga rápida de CC de alta potencia. Na actualidade, tanto os vehículos como as pilas alcanzaron un crecemento a grande escala, e a potencia do modo de carga rápida de CC dispoñible é xeralmente de 60-120 kW. Para acurtar aínda máis o tempo de carga, hai dúas direccións de desenvolvemento no futuro. Unha é a carga rápida de CC de alta corrente e a outra é a carga rápida de CC de alta tensión. O principio é aumentar aínda máis a potencia de carga aumentando a corrente ou aumentando a tensión.
A dificultade da tecnoloxía de carga rápida de alta corrente reside nos seus altos requisitos de disipación de calor. Tesla é unha empresa representativa de solucións de carga rápida de CC de alta corrente. Debido á inmatura cadea de subministración de alta tensión na fase inicial, Tesla optou por manter a plataforma de tensión do vehículo sen cambios e usar CC de alta corrente para lograr unha carga rápida. O supercargador V3 de Tesla ten unha corrente de saída máxima de case 520 A e unha potencia de carga máxima de 250 kW. Non obstante, a desvantaxe da tecnoloxía de carga rápida de alta corrente é que só pode lograr a potencia máxima de carga en condicións de 10-30 % de SOC. Ao cargar a 30-90 % de SOC, en comparación coa pila de carga Tesla V2 (corrente de saída máxima 330 A, potencia máxima 150 kW), as vantaxes non son obvias. Ademais, a tecnoloxía de alta corrente aínda non pode satisfacer as necesidades da carga 4C. Para lograr a carga 4C, aínda é necesario adoptar unha arquitectura de alta tensión. Dado que o produto xera moita calor durante a carga de alta corrente, debido a consideracións de seguridade da batería, o seu deseño interno e a súa tecnoloxía requiren unha disipación de calor extremadamente alta, o que tamén levará a un aumento inevitable do custo.
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicación: 29 de novembro de 2023
