Aínda existen puntos de dor na comercialización de novos vehículos enerxéticos e as pilas de carga rápida de DC poden satisfacer a demanda de reposición de enerxía rápida. A popularidade dos novos vehículos enerxéticos está restrinxida por puntos de dor básicos como a duración da batería e a ansiedade de carga. En resposta aos problemas anteriores, os principais fabricantes seguen a desenvolver a tecnoloxía da batería e están a responder á ansiedade no mercado instalando baterías adicionais. Non obstante, dado que é difícil conseguir avances tecnolóxicos substanciais no rendemento das baterías de potencia a curto prazo, é difícil conseguir un aumento significativo da quilometraxe nunha única carga rapidamente. Aínda que a instalación de baterías adicionais pode resolver o problema de ansiedade de rango dalgúns consumidores a curto prazo, o seu efecto secundario é un aumento do tempo de carga. O tempo de carga está relacionado coa capacidade da batería e a potencia de carga. Canto maior sexa a capacidade da batería, maior será o rango de cruceiro e canto máis longo sexa o tempo de carga sen aumentar a potencia de carga. En comparación con pilas de CA, as pilas de carga rápida de DC poden cargar a batería máis rápido, reducindo así o tempo de carga, mellorando a eficiencia de carga e satisfacendo as necesidades dos propietarios de automóbiles para a reposición de enerxía rápida.
Coa tendencia de estacións de carga rápida de DC que substitúen as estacións de carga lenta de CA, o OBC converteuse no mainstream entre as empresas de automóbiles. Actualmente, hai dúas formas de cargar vehículos eléctricos: un é a través do porto de "carga rápida", que usa unha pila de corrente continua para cargar directamente a batería de alimentación; O outro é a través do porto de carga de CA, que é o porto de "carga lenta", que require o vehículo despois de que o OBC interno realice transformador e rectificación, é saída para cargar o vehículo eléctrico. Non obstante, a medida que as pilas de carga rápida de DC substitúen gradualmente as pilas de carga lenta de CA, algunhas compañías de automóbiles están intentando gradualmente cancelar o porto de carga de CA. Por exemplo, NIO ET7 cancelou o porto de carga de CA, deixando só un porto de carga DC e abandonando directamente o OBC. A eliminación do OBC pode reducir o peso do vehículo e reducir o custo dos vehículos eléctricos. A tendencia de cancelar os portos de carga de CA non só reducirá o peso do vehículo, senón que tamén reducirá os custos ocultos como ligazóns de proba de vehículos, ciclos de proba e investimentos de desenvolvemento de modelos, o que pode reducir aínda máis o prezo de venda dos vehículos eléctricos. Ademais, dado que o prezo de mantemento do OBC é significativamente superior ao das pilas de carga externa de corrente continua, a cancelación de OBC reducirá practicamente os custos posteriores do uso de vehículos dos consumidores.
Actualmente hai dous camiños para a tecnoloxía de carga rápida de alta potencia: carga rápida de alta corrente e carga rápida de alta tensión. En resposta a problemas como a infraestrutura de carga imperfecta e a velocidade de carga lenta, a solución técnica principal na industria é a carga rápida de CC de alta potencia. Na actualidade, tanto os vehículos como as pilas conseguiron a gran escala, e a potencia do modo de carga rápida DC dispoñible é xeralmente de 60-120kW. Para acurtar aínda máis o tempo de carga, hai dúas direccións de desenvolvemento no futuro. Un é a carga rápida de corrente continua de corrente continua, e a outra é de carga rápida de corrente continua de alta tensión. O principio é aumentar aínda máis o poder de carga aumentando a corrente ou aumentando a tensión.
A dificultade da tecnoloxía de carga rápida de alta corrente reside nos seus altos requisitos de disipación de calor. Tesla é unha empresa representativa de solucións de carga rápida de CC de alta corrente. Debido á cadea de subministración de alta tensión inmatura na fase inicial, Tesla optou por manter a plataforma de tensión do vehículo sen cambios e usar DC de alta corrente para lograr a carga rápida. O supercargador V3 de Tesla ten unha corrente de saída máxima de case 520A e unha potencia máxima de carga de 250kW. Non obstante, a desvantaxe da tecnoloxía de carga rápida de alta corrente é que só pode alcanzar a máxima carga de potencia baixo un 10-30% de condicións SOC. Ao cargar o 30-90% SOC, en comparación coa pila de carga de Tesla V2 (corrente de saída máxima 330A, potencia máxima 150kW), as vantaxes non son obvias. Ademais, a tecnoloxía de alta corrente aínda non pode satisfacer as necesidades de carga de 4C. Para lograr a carga de 4C, aínda hai que adoptar unha arquitectura de alta tensión. Dado que o produto xera moita calor durante a carga de alta corrente, debido ás consideracións de seguridade da batería, o seu deseño interno e a tecnoloxía requiren unha disipación de calor extremadamente alta, o que tamén levará a un aumento inevitable de custos.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempo de publicación: novembro-29-2023
