Aínda existen puntos de dor na comercialización de novos vehículos de enerxía, e as pilas de carga rápida de CC poden satisfacer a demanda de reposición rápida de enerxía. A popularidade dos vehículos de nova enerxía está restrinxida por puntos de dor fundamentais, como a duración da batería e a ansiedade de carga. En resposta aos problemas anteriores, os principais fabricantes seguen desenvolvendo tecnoloxía de baterías e responden á ansiedade do mercado instalando baterías adicionais. Non obstante, dado que é difícil lograr avances tecnolóxicos substanciais no rendemento das baterías de enerxía a curto prazo, é difícil conseguir un aumento significativo da quilometraxe cunha soa carga rapidamente. Aínda que a instalación de baterías adicionais pode resolver o problema de ansiedade de alcance dalgúns consumidores a curto prazo, o seu efecto secundario é un aumento do tempo de carga. O tempo de carga está relacionado coa capacidade da batería e a potencia de carga. Canto maior sexa a capacidade da batería, maior será o alcance de cruceiro e máis longo será o tempo de carga necesario sen aumentar a potencia de carga. En comparación coas pilas de CA, as pilas de carga rápida de CC poden cargar a batería máis rápido, reducindo así o tempo de carga, mellorando a eficiencia de carga e satisfacendo as necesidades dos propietarios de vehículos para a reposición rápida de enerxía.
Coa tendencia das estacións de carga rápida de CC que substitúen as estacións de carga lentas de CA, OBC converteuse no principal entre as compañías de automóbiles. Actualmente, hai dúas formas de cargar vehículos eléctricos: unha é a través do porto de "carga rápida", que usa unha pila de CC para cargar directamente a batería de enerxía; o outro é a través do porto de carga de CA, que é o porto de "carga lenta", que require o vehículo Despois de que o OBC interno realice o transformador e a rectificación, sae para cargar o vehículo eléctrico. Non obstante, como as pilas de carga rápida de CC substitúen gradualmente as pilas de carga lenta de CA, algunhas compañías de automóbiles están tentando cancelar gradualmente o porto de carga de CA. Por exemplo, NIO ET7 cancelou o porto de carga de CA, deixando só un porto de carga de CC e abandonando directamente o OBC. Eliminar OBC pode reducir o peso do vehículo e reducir o custo dos vehículos eléctricos. A tendencia de cancelar os portos de carga de CA non só reducirá o peso do vehículo, senón que tamén reducirá os custos ocultos, como as ligazóns de proba de vehículos, os ciclos de proba e os investimentos no desenvolvemento de modelos, o que pode reducir aínda máis o prezo de venda dos vehículos eléctricos. Ademais, dado que o prezo de mantemento do OBC é significativamente superior ao das pilas de carga de CC externas, a cancelación do OBC reducirá practicamente os custos de uso posterior do coche dos consumidores.
Actualmente hai dous camiños para a tecnoloxía de carga rápida de alta potencia: carga rápida de alta corrente e carga rápida de alta tensión. En resposta a problemas como unha infraestrutura de carga imperfecta e unha velocidade de carga lenta, a solución técnica principal da industria é a carga rápida de CC de alta potencia. Na actualidade, tanto os vehículos como as pilas alcanzaron a grande escala, e a potencia do modo de carga rápida DC dispoñible é xeralmente de 60-120KW. Para acurtar aínda máis o tempo de carga, hai dúas direccións de desenvolvemento no futuro. Un é a carga rápida de CC de alta corrente e o outro é a carga rápida de CC de alta tensión. O principio é aumentar aínda máis a potencia de carga aumentando a corrente ou aumentando a tensión.
A dificultade da tecnoloxía de carga rápida de alta corrente reside nos seus requisitos de alta disipación de calor. Tesla é unha empresa representativa de solucións de carga rápida DC de alta corrente. Debido á inmadura cadea de subministración de alta tensión na fase inicial, Tesla optou por manter a plataforma de tensión do vehículo sen cambios e utilizar DC de alta corrente para conseguir unha carga rápida. O supercargador V3 de Tesla ten unha corrente de saída máxima de case 520 A e unha potencia de carga máxima de 250 kW. Non obstante, a desvantaxe da tecnoloxía de carga rápida de alta corrente é que só pode alcanzar a carga máxima de potencia en condicións de SOC do 10-30%. Cando se carga a un 30-90% de SOC, en comparación coa pila de carga de Tesla V2 (corrente de saída máxima 330 A, potencia máxima 150 kW), as vantaxes non son obvias. Ademais, a tecnoloxía de alta corrente aínda non pode satisfacer as necesidades de carga 4C. Para lograr a carga de 4C, aínda hai que adoptar unha arquitectura de alta tensión. Dado que o produto xera moita calor durante a carga de alta corrente, debido a consideracións de seguridade da batería, o seu deseño interno e a súa tecnoloxía requiren unha disipación de calor extremadamente alta, o que tamén levará a un aumento de custos inevitable.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 29-nov-2023
