A que distancia hai entre a carga sen fíos de alta potencia e a "carga mentres camiña"?

Musk dixo unha vez iso en comparación consuper estacións de cargacon 250 quilovatios e 350 quilovatios de potencia, a carga sen fíos de vehículos eléctricos é "ineficiente e incompetente". A implicación é que a carga sen fíos non se implementará a curto prazo.

Pero non moito despois de que caesen as palabras, Tesla anunciou a adquisición de Wiferion, unha empresa alemá de carga sen fíos, por un prezo de ata 76 millóns de dólares, uns 540 millóns de yuans. Fundada en 2016, a compañía céntrase en sistemas de transporte autónomos e solucións de carga sen fíos para ambientes industriais. Segundo os informes, a compañía despregou máis de 8.000 cargadores no sector industrial.

Inesperado, pero tamén esperado.

Nun día anterior para investidores, Rebecca Tinucci, xefa global de Teslainfraestrutura de carga, propuxo a idea de posibles solucións de carga sen fíos para fogares e lugares de traballo. Pense niso e comprenda que a carga sen fíos é unha parte indispensable do sistema de reposición de enerxía e madurará tarde ou cedo. Polo tanto, é razoable que Tesla adquira Wiferion e consiga un asento con antelación. A xulgar pola información pública, a tecnoloxía Wiferion utilízase máis en equipos industriais e robots, e pode instalarse no equipo de fabricación de coches de Tesla ou no robot humanoide "Optimus Prime" no futuro.

Tesla non está só. China, que mantén un liderado mundial no campo dos vehículos eléctricos, tamén continúa explorando a tecnoloxía de carga sen fíos. A finais de xullo de 2023, nunha estrada de carga sen fíos dinámica de alta potencia de 120 metros de lonxitude en Changchun, Jilin, un vehículo de nova enerxía non tripulado circulaba sen problemas por unha estrada interna especialmente sinalada. O panel do coche mostraba "Cargando". medio”. Segundo os cálculos, a cantidade de electricidade cargada por un vehículo de nova enerxía despois de conducir pode permitirlle seguir circulando durante 1,3 quilómetros. En xaneiro do ano pasado, Chengdu tamén abriu a primeira liña de autobús de carga sen fíos de China.

Na industria da nova enerxía, Tesla ten un efecto demostrativo. Desde tecnoloxía de fundición integrada ata 4680 grandes pilas cilíndricas de batería, xa sexa tecnoloxía, tecnoloxía ou dirección de innovación de produtos, cada movemento considérase a miúdo como un estándar. Pode este despregue da tecnoloxía de carga sen fíos para vehículos eléctricos axudar a madurar este campo e promover a tecnoloxía de carga sen fíos nos fogares da xente común?

Indución electromagnética VS resonancia do campo magnético, que tecnoloxía de carga sen fíos é mellor?

De feito, a tecnoloxía de carga sen fíos non é nova e non hai un limiar técnico elevado.

En principio, a carga sen fíos é principalmente transmisión de enerxía por indución electromagnética, transmisión de enerxía de resonancia magnética, transmisión de enerxía de microondas e transmisión de enerxía sen fíos de acoplamento de campos eléctricos.. Os utilizados en escenarios de automóbiles son xeralmente de tipo de indución electromagnética e de tipo de resonancia de campo magnético, que se dividen en dous tipos: carga sen fíos estática e carga sen fíos dinámica. O primeiro é o tipo de indución electromagnética, que normalmente inclúe dúas partes: unha bobina de alimentación e unha bobina de recepción de enerxía. O primeiro está instalado na superficie da estrada e o segundo está integrado no chasis do coche. Cando o coche eléctrico conduce a un lugar designado, a batería pódese cargar. Dado que a enerxía se transmite a través dun campo magnético, non son necesarios cables para conectarse, polo que non se poden expoñer contactos condutores.

Na actualidade, a tecnoloxía anterior foi amplamente utilizada para a carga sen fíos de teléfonos móbiles, pero as desvantaxes son a curta distancia de transmisión, requisitos estritos de localización e gran perda de enerxía, polo que pode non ser axeitado para futuros coches. Aínda que a distancia aumente de 1 cm a 10 cm, a eficiencia da transmisión de enerxía baixará do 80% ao 60%, o que provocará un desperdicio de enerxía eléctrica. A resonancia do campo magnéticocarga sen fíosA tecnoloxía consiste nunha fonte de alimentación, un panel de transmisión, un panel de recepción do vehículo e un controlador. Cando o extremo de transmisión de enerxía da fonte de alimentación detecta a enerxía eléctrica do extremo receptor do coche coa mesma frecuencia de resonancia, a enerxía transfírese a través do aire a través da resonancia de cofrecuencia do campo magnético.