A que distancia está entre a carga sen fíos de alta potencia e a "carga mentres camiña"?

Musk dixo unha vez que en comparación conEstacións de carga superCon 250 quilowatt e 350 quilowatt, a carga sen fíos de vehículos eléctricos é "ineficiente e incompetente". A implicación é que a carga sen fíos non se implementará a curto prazo.

Pero non moito despois de que as palabras caeron, Tesla anunciou a adquisición de Wiferion, unha empresa de carga sen fíos alemá, por un prezo de ata 76 millóns de dólares, uns 540 millóns de yuanes. Fundada en 2016, a compañía céntrase en sistemas de transporte autónomo e solucións de carga sen fíos para ambientes industriais. A compañía despregou máis de 8.000 cargadores no sector industrial.

Inesperado, pero tamén esperado.

Nun día anterior dos investidores, Rebecca Tinucci, a cabeza de Tesla de Global de TeslaInfraestrutura de carga, propuxo a idea de potenciais solucións de carga sen fíos para casas e lugares de traballo. Pense niso e entende que a carga sen fíos é unha parte indispensable do sistema de reposición de enerxía e madurará máis tarde ou máis cedo. Polo tanto, é razoable para Tesla adquirir Wiferion e obter un asento con antelación. A xulgar por información pública, a tecnoloxía Wiferion úsase máis en equipos industriais e robots e pódese instalar nos equipos de fabricación de vehículos de Tesla ou no robot humanoide "Optimus Prime" no futuro.

Tesla non está só. China, que mantén un liderado global no campo dos vehículos eléctricos, continúa explorando a tecnoloxía de carga sen fíos. A finais de xullo de 2023, nunha estrada de carga inalámbrica dinámica de 120 metros de lonxitude en Changchun, Jilin, un novo vehículo enerxético non tripulado conducía sen problemas nunha estrada interna especialmente marcada. O panel de traballo do coche amosaba "carga". medio ”. Segundo os cálculos, a cantidade de electricidade cargada por un novo vehículo enerxético despois da condución pode permitirlle continuar a conducir durante 1,3 quilómetros. En xaneiro do ano pasado, Chengdu tamén abriu a primeira liña de autobuses de carga sen fíos de China.

Na nova industria enerxética, Tesla ten un efecto demostrativo. Desde tecnoloxía integrada de fundición de matrices a 4680 grandes células de batería cilíndricas, xa sexa a tecnoloxía, a tecnoloxía ou a innovación de produtos, cada movemento a miúdo considérase un estándar. ¿Pode este despregamento de tecnoloxía de carga sen fíos para vehículos eléctricos axudar a madurar este campo e promover a tecnoloxía de carga sen fíos nas casas da xente común?

Indución electromagnética vs resonancia de campo magnético, que tecnoloxía de carga sen fíos é mellor?

De feito, a tecnoloxía de carga sen fíos non é nova e non hai un alto limiar técnico.

En principio, a carga sen fíos é principalmente a transmisión de enerxía de indución electromagnética, transmisión de enerxía de resonancia magnética, transmisión de enerxía de microondas e transmisión de enerxía sen fíos de acoplamiento eléctrico. Os empregados en escenarios de automóbiles son xeralmente tipo de indución electromagnética e tipo de resonancia de campo magnético, que se dividen en dous tipos: carga inalámbrica estática e carga sen fíos dinámica. O primeiro é o tipo de indución electromagnética, que normalmente inclúe dúas partes: unha bobina de alimentación e unha bobina de recepción de enerxía. O primeiro está instalado na superficie da estrada e o segundo está integrado no chasis do coche. Cando o coche eléctrico conduce a un lugar designado, pódese cargar a batería. Dado que a enerxía se transmite a través dun campo magnético, non se necesitan fíos para conectarse, polo que non se poden expoñer contactos condutores.

Na actualidade, a tecnoloxía anterior foi amplamente utilizada para a carga sen fíos de teléfonos móbiles, pero as desvantaxes son a curta distancia de transmisión, os requisitos de localización estrita e a gran perda de enerxía, polo que pode non ser adecuado para futuros coches. Mesmo se a distancia aumenta de 1 cm a 10 cm, a eficiencia da transmisión de enerxía baixará do 80% ao 60%, obtendo un desperdicio de enerxía eléctrica. A resonancia do campo magnéticoCarga sen fíosA tecnoloxía consiste nunha fonte de alimentación, un panel transmisor, un panel de recepción de vehículos e un controlador. Cando a potencia que transmite o extremo da fonte de alimentación detecta a enerxía eléctrica do coche que recibe o extremo coa mesma frecuencia resonante, a enerxía transfírese a través do aire mediante a resonancia de co-frecuencia do campo magnético.