Que distancia hai entre a carga sen fíos de alta potencia e "cargar mentres se camiña"?

Musk dixo unha vez que, en comparación conestacións de supercargaCon potencias de 250 e 350 quilovatios, a carga sen fíos de vehículos eléctricos é «ineficiente e incompetente». A implicación é que a carga sen fíos non se despregará a curto prazo.

Pero pouco despois de que se coñecese a noticia, Tesla anunciou a adquisición de Wiferion, unha empresa alemá de carga sen fíos, por un prezo de ata 76 millóns de dólares, uns 540 millóns de iuanes. Fundada en 2016, a empresa céntrase en sistemas de transporte autónomo e solucións de carga sen fíos para entornos industriais. Segundo se informa, a empresa despregou máis de 8.000 cargadores no sector industrial.

Inesperado, pero tamén esperado.

Nunha xornada anterior para investidores, Rebecca Tinucci, xefa global de Teslainfraestrutura de carga, propuxo a idea de posibles solucións de carga sen fíos para fogares e lugares de traballo. Pensa niso e comprende que a carga sen fíos é unha parte indispensable do sistema de reposición de enerxía e que madurará tarde ou cedo. Polo tanto, é razoable que Tesla adquira Wiferion e consiga un asento con antelación. A xulgar pola información pública, a tecnoloxía Wiferion úsase máis en equipos industriais e robots, e podería instalarse nos equipos de fabricación de automóbiles de Tesla ou no robot humanoide "Optimus Prime" no futuro.

Tesla non está soa. China, que mantén un liderado mundial no campo dos vehículos eléctricos, tamén continúa explorando a tecnoloxía de carga sen fíos. A finais de xullo de 2023, nunha estrada de carga sen fíos dinámica de alta potencia de 120 metros de lonxitude en Changchun, Jilin, un vehículo de nova enerxía non tripulado conduciu sen problemas por unha estrada interna especialmente sinalizada. O taboleiro do coche mostraba "Cargando". no medio". Segundo os cálculos, a cantidade de electricidade cargada por un vehículo de nova enerxía despois de conducir pode permitirlle continuar conducindo durante 1,3 quilómetros. En xaneiro do ano pasado, Chengdu tamén inaugurou a primeira liña de autobuses de carga sen fíos de China.

Na nova industria enerxética, Tesla ten un efecto demostrativo. Desde a tecnoloxía de fundición a presión integrada ata 4680 celas de batería cilíndricas de gran tamaño, xa sexa en tecnoloxía, tecnoloxía ou dirección de innovación de produtos, cada movemento adoita considerarse un estándar. Pode este despregamento da tecnoloxía de carga sen fíos para vehículos eléctricos axudar a madurar este campo e promover a tecnoloxía de carga sen fíos nos fogares da xente común?

Indución electromagnética VS resonancia de campo magnético, que tecnoloxía de carga sen fíos é mellor?

De feito, a tecnoloxía de carga sen fíos non é nova e non existe un limiar técnico elevado.

En principio, a carga sen fíos é principalmente transmisión de enerxía por indución electromagnética, transmisión de enerxía por resonancia magnética, transmisión de enerxía por microondas e transmisión de enerxía sen fíos por acoplamento de campo eléctrico.As que se empregan en escenarios automobilísticos son xeralmente de tipo indución electromagnética e de tipo resonancia de campo magnético, que se dividen en dous tipos: carga inalámbrica estática e carga inalámbrica dinámica. A primeira é o tipo indución electromagnética, que normalmente inclúe dúas partes: unha bobina de alimentación e unha bobina receptora de enerxía. A primeira instálase na superficie da estrada e a segunda está integrada no chasis do coche. Cando o coche eléctrico se dirixe a un lugar designado, a batería pódese cargar. Dado que a enerxía se transmite a través dun campo magnético, non se necesitan cables para conectar, polo que non se poden expoñer contactos condutores.

Na actualidade, a tecnoloxía mencionada anteriormente utilízase amplamente para a carga sen fíos de teléfonos móbiles, pero as desvantaxes son a curta distancia de transmisión, os requisitos de localización estritos e a gran perda de enerxía, polo que pode non ser axeitada para os coches do futuro. Mesmo se a distancia se aumenta de 1 cm a 10 cm, a eficiencia de transmisión de enerxía baixará do 80 % ao 60 %, o que resultará nun desperdicio de enerxía eléctrica. A resonancia do campo magnéticocarga sen fíosA tecnoloxía consta dunha fonte de alimentación, un panel transmisor, un panel receptor do vehículo e un controlador. Cando o extremo transmisor de enerxía da fonte de alimentación detecta a enerxía eléctrica do extremo receptor do coche coa mesma frecuencia de resonancia, a enerxía transfírese a través do aire mediante a resonancia de cofrecuencia do campo magnético.