Co rápido crecemento do novo mercado de vehículos enerxéticos de China, a aplicación da tecnoloxía de vehículos a rede (V2G) volveuse cada vez máis importante para a construción de estratexias de enerxía nacionais e redes intelixentes. A tecnoloxía V2G transforma os vehículos eléctricos en unidades de almacenamento de enerxía móbil e usa pilas de carga bidireccional para realizar a transmisión de enerxía do vehículo á rede. A través desta tecnoloxía, os vehículos eléctricos poden proporcionar enerxía á rede durante períodos de alta carga e carga durante períodos de baixa carga, axudando a equilibrar a carga na rede.
O 4 de xaneiro de 2024, a Comisión Nacional de Desenvolvemento e Reforma e outros departamentos emitiron o primeiro documento de política doméstica dirixido específicamente á tecnoloxía V2G - "Opinións de implementación sobre o fortalecemento da integración e interacción de novos vehículos enerxéticos e redes eléctricas". Con base nas anteriores "Opinións guiadas sobre a construción dun sistema de infraestruturas de carga de alta calidade" emitido pola Oficina Xeral do Consello de Estado, as opinións de implementación non só aclararon a definición da tecnoloxía interactiva de rede de vehículos, senón que tamén presentou obxectivos específicos e Estratexias e planificou usalas no delta do río Yangtze, Delta do río Pearl, Pequín-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan e Chongqing e Outras rexións con condicións maduras para establecer proxectos de demostración.
A información anterior mostra que só hai preto de 1.000 pilas de carga con funcións V2G no país e actualmente hai 3,98 millóns de pilas de carga no país, representando só o 0,025% do número total de pilas de carga existentes. Ademais, a tecnoloxía V2G para a interacción de vehículos-rede tamén é relativamente madura, e a aplicación e investigación desta tecnoloxía non son raras a nivel internacional. Como resultado, hai un gran espazo para mellorar a popularidade da tecnoloxía V2G nas cidades.
Como piloto nacional de baixo contido de carbono baixo carbono, Pequín está a promover o uso de enerxías renovables. Os enormes vehículos enerxéticos da cidade e a infraestrutura de carga sentaron as bases para a aplicación da tecnoloxía V2G. A finais de 2022, a cidade construíu máis de 280.000 pilas de carga e 292 estacións de intercambio de baterías.
Non obstante, durante o proceso de promoción e implementación, a tecnoloxía V2G tamén se enfronta a unha serie de retos, relacionados principalmente coa viabilidade do funcionamento real e a construción de infraestruturas correspondentes. Tomando Pequín como mostra, investigadores do Instituto de Investigación en Paper realizou recentemente unha enquisa sobre industrias relacionadas coa enerxía urbana, a electricidade e a carga.
As pilas de carga bidireccional requiren altos custos de investimento iniciais
Os investigadores aprenderon que se a tecnoloxía V2G se populariza en ambientes urbanos, pode aliviar efectivamente o problema actual de "pilas de carga difícil de atopar" nas cidades. China aínda está nas primeiras etapas da aplicación da tecnoloxía V2G. Como sinalou a persoa encargada dunha central eléctrica, en teoría, a tecnoloxía V2G é similar a permitir que os teléfonos móbiles carguen bancos de enerxía, pero a súa aplicación real require unha xestión máis avanzada de baterías e interacción de rede.
Os investigadores investigaron as compañías de pilas de carga en Pequín e souberon que na actualidade, a maioría das pilas de carga en Pequín son pilas de carga unidireccional que só poden cobrar vehículos. Para promover pilas de carga bidireccional con funcións V2G, actualmente afrontamos varios retos prácticos:
En primeiro lugar, as cidades de primeiro nivel, como Pequín, enfróntanse a unha escaseza de terra. Construír estacións de carga con funcións V2G, xa sexa arrendamento ou compra de terreos, significa investimento a longo prazo e altos custos. É máis, é difícil atopar terreos adicionais dispoñibles.
En segundo lugar, levará tempo para transformar as pilas de carga existentes. O custo de investimento das pilas de cobro de edificios é relativamente elevado, incluído o custo dos equipos, o espazo de aluguer e o cableado para conectarse á rede eléctrica. Estes investimentos adoitan tardar polo menos 2-3 anos en recuperarse. Se a adaptación baséase en pilas de carga existentes, as empresas poden carecer de incentivos suficientes antes de que se recuperasen os custos.
Anteriormente, os informes de medios afirmaron que na actualidade, popularizar a tecnoloxía V2G nas cidades afrontará dous retos importantes: o primeiro é o elevado custo inicial de construción. En segundo lugar, se a fonte de alimentación de vehículos eléctricos está conectada á rede fóra de orde, pode afectar a estabilidade da rede.
A perspectiva tecnolóxica é optimista e ten un gran potencial a longo prazo.
Que significa a aplicación da tecnoloxía V2G para os propietarios de automóbiles? Estudos relevantes demostran que a eficiencia enerxética de pequenos tranvías é de aproximadamente 6 km/kWh (é dicir, unha hora de electricidade por quilowatts pode percorrer 6 quilómetros). A capacidade da batería de vehículos eléctricos pequenos é xeralmente de 60-80kWh (60-80 quilowatts-horas de electricidade) e un coche eléctrico pode cargar uns 80 quilowatt-horas de electricidade. Non obstante, o consumo de enerxía do vehículo tamén inclúe aire acondicionado, etc. En comparación co estado ideal, reducirase a distancia de condución.
A persoa encargada da mencionada empresa de pilas de carga é optimista sobre a tecnoloxía V2G. Sinalou que un novo vehículo enerxético pode almacenar 80 quilowatt-horas de electricidade cando está totalmente cargado e pode entregar 50 quilowatts de electricidade á rede cada vez. Calculado en función dos prezos da electricidade de carga que os investigadores viron no aparcadoiro subterráneo dun centro comercial en East Fourth Ring Road, Pequín, o prezo de carga durante as horas fóra do pico é de 1,1 yuan/kWh (os prezos de carga son máis baixos nos suburbios) e O prezo de carga durante as horas punta é de 2,1 yuan/kWh. Supoñendo que o propietario do coche cobra durante as horas fóra do pico todos os días e proporciona enerxía á rede durante as horas punta, en función dos prezos actuais, o propietario do coche pode obter un beneficio de polo menos 50 yuan ao día. "Con posibles axustes de prezos da rede eléctrica, como a implementación de prezos de mercado durante as horas punta, os ingresos de vehículos que ofrecen enerxía para cargar pilas poden aumentar aínda máis."
A persoa encargada da citada central eléctrica sinalou que a través da tecnoloxía V2G, os custos de perda de batería deben considerarse cando os vehículos eléctricos envían enerxía á rede. Os informes relevantes indican que o custo dunha batería de 60kWh é de aproximadamente 7.680 dólares (equivalente a aproximadamente 55.000 RMB).
Para cobrar compañías de pilas, a medida que o número de novos vehículos enerxéticos segue aumentando, a demanda do mercado de tecnoloxía V2G tamén crecerá. Cando os vehículos eléctricos transmiten enerxía á rede mediante pilas de carga, as compañías de carga poden cobrar unha certa "taxa de servizo de plataforma". Ademais, en moitas cidades de China, as empresas invisten e operan as pilas de carga e o goberno proporcionará subvencións correspondentes.
As cidades domésticas están a promover gradualmente as aplicacións V2G. En xullo de 2023, a primeira estación de demostración de carga de V2G de Zhoushan City púxose en uso oficialmente e completouse con éxito a primeira orde de transacción no parque na provincia de Zhejiang. O 9 de xaneiro de 2024, NIO anunciou que o seu primeiro lote de 10 estacións de carga V2G en Shanghai foi oficialmente en funcionamento.
Cui Dongshu, secretario xeral da Asociación Nacional de Información sobre a Información sobre o Mercado de CAR, é optimista sobre o potencial da tecnoloxía V2G. Dixo aos investigadores que co avance da tecnoloxía da batería de enerxía, a vida do ciclo da batería pode aumentar ata 3.000 veces ou superior, o que equivale a uns 10 anos de uso. Isto é extremadamente importante para os escenarios de aplicacións onde os vehículos eléctricos son frecuentemente cargados e descargados.
Os investigadores no exterior fixeron achados similares. A Lei de Australia completou recentemente un proxecto de investigación tecnolóxica V2G de dous anos chamado "Realizar vehículos eléctricos para servizos de rede (Revs)". Demostra que co desenvolvemento a gran escala da tecnoloxía, espérase que os custos de carga V2G se reduzan significativamente. Isto significa que a longo prazo, a medida que cae o custo das instalacións de carga, o prezo dos vehículos eléctricos tamén baixará, reducindo así os custos de uso a longo prazo. Os resultados tamén poderían ser especialmente beneficiosos para equilibrar a entrada de enerxías renovables na rede durante os períodos de potencia máxima.
Necesita a cooperación da rede eléctrica e unha solución orientada ao mercado.
A nivel técnico, o proceso de vehículos eléctricos que se alimentan á rede eléctrica aumentará a complexidade da operación global.
Xi Guofu, director do Departamento de Desenvolvemento Industrial de State Grid Corporation of China, dixo unha vez que a carga de novos vehículos enerxéticos implica "alta carga e baixa potencia". A maioría dos novos propietarios de vehículos enerxéticos están acostumados a cobrar entre as 19:00 e as 23:00, o que coincide co período máximo de carga de electricidade residencial. Ata o 85%, o que intensifica a carga de potencia máxima e trae un maior impacto na rede de distribución.
Desde unha perspectiva práctica, cando os vehículos eléctricos alimentan a enerxía eléctrica á rede, é necesario un transformador para axustar a tensión para garantir a compatibilidade coa rede. Isto significa que o proceso de descarga de vehículos eléctricos debe coincidir coa tecnoloxía do transformador da rede eléctrica. En concreto, a transmisión de enerxía desde a pila de carga ao tranvía implica a transmisión de enerxía eléctrica de maior tensión a menor tensión, mentres que a transmisión de potencia do tranvía á pila de carga (e así á rede) require un aumento de A menor tensión a unha maior tensión. En tecnoloxía é máis complexa, implicando a conversión de tensión e garantindo a estabilidade da enerxía eléctrica e o cumprimento dos estándares da rede.
A persoa encargada da citada central eléctrica sinalou que a rede eléctrica necesita realizar unha xestión precisa da enerxía para os procesos de carga e descarga de múltiples vehículos eléctricos, que non só é un reto técnico, senón que tamén implica o axuste da estratexia de operación da rede .
Dixo: "Por exemplo, nalgúns lugares, os fíos de rede eléctrica existentes non son o suficientemente grosos como para soportar un gran número de pilas de carga. Isto equivale ao sistema de tubos de auga. O tubo principal non pode subministrar auga suficiente para todos os tubos de rama e debe ser reencontrado. Isto require moita reencontración. Altos custos de construción. " Mesmo se se instalan pilas de carga nalgún lugar, pode que non funcionen correctamente debido a problemas de capacidade de rede.
Os traballos de adaptación correspondentes deben avanzar. Por exemplo, a potencia das pilas de carga lenta adoita ser de 7 quilowatts (7kw), mentres que a potencia total dos electrodomésticos nun fogar medio é de aproximadamente 3 quilowatts (3KW). Se se conectan unha ou dúas pilas de carga, a carga pódese cargar completamente e, aínda que a potencia se usa en horas fóra do pico, a rede eléctrica pódese facer máis estable. Non obstante, se un gran número de pilas de carga están conectadas e a potencia úsase nos momentos punta, pode superarse a capacidade de carga da rede.
A persoa encargada da citada central eléctrica dixo que, segundo a perspectiva de enerxía distribuída, pode explorar a comercialización de electricidade para resolver o problema de promover a carga e descarga de novos vehículos enerxéticos na rede eléctrica no futuro. Na actualidade, a enerxía eléctrica é vendida por empresas de xeración de enerxía a empresas de rede eléctrica, que logo a distribúen a usuarios e empresas. A circulación a varios niveis aumenta o custo global da alimentación. Se os usuarios e as empresas poden mercar electricidade directamente en empresas de xeración de enerxía, simplificará a cadea de subministración de enerxía. “A compra directa pode reducir os enlaces intermedios, reducindo así o custo de funcionamento da electricidade. Tamén pode promover as compañías de carga de carga para participar máis activamente na subministración de enerxía e regulación da rede eléctrica, que é de gran importancia para o funcionamento eficiente do mercado de enerxía e a promoción da tecnoloxía de interconexión de vehículos. "
Qin Jianze, director do Centro de Servizo de Enerxía (Centro de control de carga) de State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., suxeriu que aproveitando as funcións e vantaxes da plataforma Internet of Vehicles, pódense conectar as pilas de carga de activos sociais á plataforma Internet of Vehicles para simplificar as operacións de operadores sociais. Constrúe o limiar, reduce os custos de investimento, logren a cooperación gañadora coa plataforma Internet of Vehicles e constrúa un ecosistema da industria sostible.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempo de publicación: FEB-10-2024
