O mercado de vehículos eléctricos do Reino Unido continúa a acelerar e, a pesar da escaseza de chips, xeralmente amosa poucos sinais de baixar de marcha:
Europa superou a China para converterse no maior mercado para os vehículos eléctricos durante a pandemia, o que converteu 2020 nun ano récord para os coches eléctricos.
Outro xigante do automóbil, Toyota, anunciou a súa...gastar 13.600 millóns de dólares en baterías de vehículos eléctricos para 2030 e ampliará aínda máis o seu desenvolvemento decoches eléctricos alimentados por batería.
As vendas de novos vehículos híbridos enchufables e totalmente eléctricos en Gran Bretaña alcanzaron o 85 % das vendas de diésel en xuño de 2021 e parece que superarán...toma a finais de ano.
Estes vehículos precisan cargarse nalgún lugar, e aí é onde entras ti, coa túa nova solución de sistema de carga para vehículos eléctricos.
Ao planificar o seu desenvolvemento, pode parecer unha opción sinxela optar polo conxunto de compoñentes máis barato. Non obstante, teña coidado: isto podería levar a unha falta de fiabilidade, cuxo custo superará con creces calquera aforro inicial na construción. En particular, unha fonte de alimentación de boa calidade, compoñentes de conmutación e tomas de corrente son fundamentais para crear un EVSE fiable.Equipos de subministración de vehículos eléctricos).
Continúa lendo mentres che ofrecemos unha visión xeral dos pasos esenciais necesarios para desenvolver con éxito un sistema e unha rede de carga de vehículos eléctricos. Ao longo desta guía, abordaremos o desenvolvemento de cargadores intelixentes. O razoamento que hai detrás disto pódese atopar aquí.
A túa guía esencial para o Desiinstalación dun sistema de carga de vehículos eléctricos
Contido:
Paso 1. Por que ti?
Paso 2: Que tipo de cargador?
Paso 3: Escollendo un obxectivo
Paso 4: Conquistando o mundo
Paso 5: a bioloxía do punto de carga
Paso 6: Software do sistema de carga de vehículos eléctricos
Paso 7: Redes
Paso 8: Ir un paso máis alá
Conclusión
Paso 1: Por que ti?
Esta é a primeira pregunta que debes facerte desde unha perspectiva empresarial.
A oportunidade non equivaleéxito real, e o mercado da carga de vehículos eléctricos está cada vez máis saturado. Esta é a pregunta que os clientes se farán ao avaliar o teu produto e, polo tanto, é vital que a túa solución teña un punto de venda único (USP) e resolva un problema.
O espazo para outro off-thO cargador de caixa branca de estantería electrónica é limitado e os sistemas de carga de vehículos eléctricos supoñen un investimento significativo, polo que é importante unha abordaxe innovadora.
Para algunhas empresas, o diferenciador estará máis na súa ruta de chegada ao mercado que no produto en si.
Paso 2: Que tipo de cargador?
Hai dous tipos principais de cargadores para vehículos eléctricos:
destino: cargadores de CA lentos, que se usan normalmente para cargar na casa
en ruta: cargadores de CC rápidos e de alta potencia para tempos de carga acelerados
Desenvolver un cargador de CA é significativamente máis barato e sinxelo. Ademais, gran parte do traballo que se dedica a unha solución de CA seguirá sendo aplicable ao desenvolver unha estación de carga rápida de CC.
Ademais, a maioría dos cargadores de vehículos eléctricos serán de corrente alterna a longo prazo: a finais de 2019, só o 11 % dos cargadores europeos eran de corrente continua. Non obstante, a competencia no sector da corrente alterna tamén é moito maior.
Para comezar, supoñamos que decidiches desenvolver un cargador de destino. Estes pódense atopar en entradas para cargar vehículos domésticos, oficinas, aparcadoiros de longa duración e outros lugares onde os vehículos permanecerán durante máis de dúas horas.
Paso 3: Escollendo un obxectivo
Gran parte do mundo da infraestrutura de vehículos eléctricos está inmerso nunha "carreira cara ao fondo", tratando de ir o máis barato posible para acceder ao gran mercado nacional.
Mercar un coche eléctrico, xa sexa un híbrido enchufable (PHEV) ou un vehículo eléctrico de batería (BEV), é un investimento significativo para calquera persoa.
O cargador que acompaña ao vehículo, aínda que non é un custo inesperado, considérase un elemento "imprescindible" a regañadientes. Debido a esta actitude, e xunto con moitos cargadores que se venden a través de construtores ou instaladores de vivendas, é probable que os consumidores opten pola opción máis barata.
O outro lado do mercado está dirixido a clientes comerciais e frotas.
Os contratos de maior valor fan fincapé na lonxevidade e na calidade. Estas solucións comerciais, en particular as de recarga pública, tamén requiren autorizacións e recadación de ingresos, que xeralmente requiren software OCPP [Protocolo de punto de carga aberto] e unha instalación RFID.
Tamén se espera que os cargadores comerciais sexan máis robustos que os seus homólogos domésticos.
A longo prazo, o teu negocio podería ofrecer unha autonomía, pero non é tarefa doada desenvolver un sistema completo de carga para vehículos eléctricos.
Canles de venda e ruta de mercado
Comezar cun mercado obxectivo mellorará as túas posibilidades de éxito.
O mercado dos cargadores de vehículos eléctricos é moi competitivo, polo que necesitas unha canle de vendas onde poidas ofrecer unha vantaxe sobre os competidores.
Paso 4: Conquistando o mundo…
...Ou non. Moitos dos que esteades a investigar un proxecto de carga de vehículos eléctricos estaredes afeitos a probas de conformidade, quizais para varias rexións.
Desafortunadamente, cos puntos de carga de vehículos eléctricos, o tempo e o custo son maiores que cos produtos electrónicos típicos. As normas dos vehículos eléctricos, ademais do cumprimento típico, varían segundo o país, mesmo dentro de bloques comerciais como a UE. Como empresa, identificar as rexións de destino e as súas normas asociadas desde o principio é moi importante.
Ademais dos estándares dos cargadores de vehículos eléctricos, os países teñen as súas propias regulacións de cableado que estipulan como se conectan os equipos da rede eléctrica á rede. No Reino Unido, trátase da BS7671.
Estas regulacións inflúen directamente no deseño do cargador.
Protección neutra rota
Como empresa do Reino Unido, unha normativa que temos prevista e que é específica para este país é a protección contra a rotura do neutro. Trátase dun tema especialmente controvertido no mercado de carga do Reino Unido debido aos estándares de cableado do Reino Unido e aos inconvenientes e problemas técnicos asociados ao uso de varillas de terra.
Se o teu negocio ten previsto vender no mercado do Reino Unido, terás que superar este desafío de deseño.
Sistema de carga de vehículos eléctricos azul abstracto
Paso 5: A bioloxía do punto de carga
Hai tres segmentos físicos no deseño dun cargador de vehículos eléctricos: a carcasa, o cableado e a electrónica.
Ao deseñar estes aspectos, lembra que serán infraestruturas custosas e que deben durar.
Os clientes, independentemente de se son empresas ou particulares, esperan que os cargadores de vehículos eléctricos duren anos, cun mantemento mínimo.
A fiabilidade é fundamental.
Carcasa
O deseño da carcasa é unha combinación de decisións estéticas, de prezo e prácticas.
O tamaño varía sobre todo segundo o número de enchufes e a potencia do cargador. Algunhas das opcións que cómpre facer e as consideracións a ter en conta inclúen:
Será unha caixa de parede, unha unidade de pé ou algo diferente?
A percepción dun cargador é importante, ten que ser discreto ou destacar?
Ten que ser a proba de vandalismo?
Tamaño? Existe competencia no mercado para fabricar o cargador máis pequeno, por exemplo.
Clasificación IP: a entrada de auga pode destruír un cargador.
Estética: desde o máis barato posible ata o luxoso (por exemplo, madeira)
Como se instala a carcasa?
A instalación será en dúas fases, por exemplo, cun soporte de parede fixado por un construtor de vivendas meses antes de que se instale o cargador? Isto faise para reducir os danos e os roubos, así como os custos do construtor de vivendas.
Soporte de cable: un elevado número de fallos de carga con cables conectados débense a enchufes de carga danados ou húmidos por soportes de cable mal instalados.
Como produto para exteriores, a carcasa tamén precisará claramente unha clasificación IP e requirirá espazo para os cables grandes.
Cableado
Ademais de transportar correntes elevadas entre o vehículo e o cargador, o cable de carga tamén se encarga das comunicacións entre ambos.
Actualmente utilízanse oito estándares de conectores diferentes, tanto de CA como de CC, que varían segundo a marca e a rexión.
Os estándares do futuro aínda son incertos, polo que asegúrate de investigar non só o estándar actual, senón tamén cal será probablemente o estándar dentro duns anos á hora de elixir que apoiar.
Os cargadores pódense crear con cables conectados ou non. O primeiro é máis cómodo en xeral, pero bloquea o cargador a un tipo de conector específico. As opcións sen conexión son máis flexibles e permiten ao usuario ter un cable que se adapte ao seu coche; porén, isto require un mecanismo de bloqueo.
Ademais do cableado externo, haberá cableado interno que deberá terse en conta no deseño mecánico, xa que os requisitos de enerxía fan que poida ser voluminoso.
Electrónica
Na súa forma máis básica, un cargador de CA é esencialmente un interruptor de alimentación con comunicacións entre o vehículo e o cargador. O seu propósito principal é a seguridade eléctrica, coa capacidade de limitar a potencia que consume o vehículo.
Unha especificación EVSE moi sinxela (como se coñecen) pódese atopar en OpenEVSE. A placa EEL de Versinetic é unha alternativa comercial a esta.
O outro compoñente clave necesario para un punto de carga intelixente de CA sinxelo é un controlador de comunicacións, que adoitan atoparse como ordenadores de placa única. A placa MantaRay de Versinetic é un exemplo disto. Deste xeito, podes completar un sistema de carga con contactores e RCD (fugas de CA e CC) para maior seguridade.
Os cargadores intelixentes engaden comunicacións ao cargador para permitir que este se una a unha rede controlada pola nube.
As comunicacións escollidas dependen moito do entorno final do cargador. Algúns desenvolvedores escollen Wi-Fi ou GSM, mentres que nalgunhas situacións poden ser preferibles estándares con cable como RS485 ou Ethernet.
Pode haber paneis adicionais para controlar pantallas, autorizacións e moito máis, dependendo de como de sofisticado sexa o sistema.
Esta é unha consideración esencial á hora de planificar a electrónica do sistema de carga do teu vehículo eléctrico.
A toma, os relés e os contactores quéntanse cando estean completamente cargados. Isto debe terse en conta no deseño industrial, xa que o quecemento pode acurtar a vida útil dos compoñentes. A toma é particularmente vulnerable, xa que pode estar exposta aos elementos e os ciclos de acoplamento provocarán desgaste.
Problemas ambientais: amplo rango de temperatura de funcionamento
O seu vehículo eléctrico estará deseñado para o seu uso en temperaturas extremas? Os compoñentes estándar do rango de temperatura comercial están clasificados para 0-70 °C, mentres que o rango de temperatura industrial é de -40 a +85 °C.
Ten isto en conta o antes posible no teu desenvolvemento.
Paso 6: Software do sistema de carga de vehículos eléctricos
O bloque de desenvolvemento de software require o cumprimento de múltiples estándares e pode ser a sección do proxecto que máis tempo require.
O mercado de vehículos eléctricos aínda é relativamente novo, e polo tanto moitas normas e regulamentos seguen cambiando e actualizándose. O seu sistema de carga debe ter un sistema fiable de provisión de actualizacións para facer fronte a el, xa que non é práctico predicir todos os cambios que van ocorrer.
Se estás a planificar unha rede de calquera escala, case con certeza terás que facelo mediante actualizacións OTA (over-the-air). Isto supón desafíos de seguridade adicionais, unha preocupación crecente para o deseño de sistemas de carga de vehículos eléctricos.
Bloques de software para cargadores de vehículos eléctricos
Firmware
O software integrado que controla as máquinas de estado que activan e desactivan o cargador.
IEC 61851
O protocolo de comunicacións máis básico empregado nos sistemas de carga de CA de tipo 1 e 2 entre o cargador e o vehículo. A información que se intercambia aquí inclúe cando comeza e para a carga e a corrente que consume o coche.
OCPP
Este é un estándar global para a comunicación dos cargadores cunha oficina administrativa, creado pola Open Charge Alliance (OCA). A última edición é a 2.0.1, pero a carga intelixente básica pódese conseguir con OCPP 1.6.
As probas de OCPP poden facerse como un servizo da OCA ou nos Plugfests da OCA, que teñen lugar 2 ou 3 veces ao ano e permítenche probar o teu sistema con provedores de back-office e o estándar OCPP.
A especificación OCPP ten características obrigatorias e opcionais, que van dende o control básico do cargador ata a seguridade e as reservas de alto nivel. Deberás escoller o nivel OCPP que necesitas, xunto coas partes dos estándares que debes cumprir para a túa aplicación.
Interface web e aplicación
Deberá facilitarse a configuración do cargador e o rexistro inicial, tanto para o xestor da rede como para o instalador. Hai varias maneiras de facelo, pero o habitual é usar unha interface web ou unha aplicación.
SIM compatibles
Se empregas un módulo GSM, debes ter en conta a xeografía das vendas do produto, xa que os estándares GSM varían entre os continentes e están a sufrir cambios a medida que se eliminan estándares antigos (por exemplo, o 3G) en favor doutros máis novos, como o LTE-CATM.
Os contratos SIM tamén precisan xestión para que os seus gastos se cubran sen inconvenientes para o cliente. De novo, para os contratos SIM, terás que ter en conta a xeografía.
Aprovisionamento do cargador
O despregamento real do cargador é unha gran parte do esforzo do software, especialmente se o cargador non admite unha conexión GSM e, polo tanto, necesita conectarse a unha rede local. O xeito de facelo pode marcar unha gran diferenza na experiencia do cliente.
Teña en conta que o cliente pode ser un consumidor final ou un instalador profesional, dependendo do mercado obxectivo. Para o mercado de consumo, o cargador debe ser doado de conectar a unha rede de comunicacións e de monitorizar, por exemplo, desde unha aplicación.
Seguridade: que niveis tes previstos para o teu cargador?
A seguridade é un tema candente tras os ataques de ransomware da IoT e hai moitos motivos para pensar que as redes de carga serán o obxectivo de futuros ataques similares dados os danos que un ataque deste tipo podería causar. O estándar variará segundo a xeografía da instalación.
Paso 6: O software
Case todos os cargadores intelixentes forman parte dunha rede. Algúns exemplos son Ecotricity e BP Pulse. Todos estes cargadores están conectados a un sistema de xestión de estacións de carga (CSMS) ou a unha oficina administrativa.
Como fabricante de dispositivos de carga, podes optar por desenvolver a túa propia solución administrativa ou pagar unha taxa de licenza por unha solución de terceiros. Versinetic asociouse con Saascharge; outros exemplos inclúen Allego e has.to.be.
Un CSMS permite:
A comercialización de puntos de carga
Balanceo de carga entre cargadores dentro dunha veciñanza
Control remoto de cargadores, por exemplo, mediante unha aplicación
Interoperabilidade entre redes
Monitorización do estado do mantemento
Existen alternativas, como as redes controladas localmente, que poden ser axeitadas para a recarga de frotas privadas, por exemplo.
Outros escenarios nos que o control local sería útil inclúen áreas con sinal deficiente e redes onde o equilibrio rápido da carga é unha prioridade, por exemplo, onde a subministración de enerxía non é fiable.
No contexto do noso hardware, o controlador de comunicacións probablemente tería OCPP integrado e, máis adiante, cando exploremos a carga de CC, tamén a ISO 15118. Polo tanto, un requisito clave de hardware para a placa de comunicacións é un microcontrolador capaz de manexar OCPP e as outras bibliotecas de software.
Paso 8: Ir un paso máis alá
Tecnoloxías adicionais para engadir á túa solución de carga.
É só unha fase.
A maioría dos puntos de carga empregan actualmente enerxía monofásica para a carga; non obstante, algúns sistemas de carga empregan enerxía trifásica para aumentar as velocidades de carga. Por exemplo, o Renault Zoe pódese cargar a 22 kW en lugar de 7,4 kW cando usa enerxía trifásica.
Vantaxes
Esta carga é claramente máis rápida e pódese conseguir usando tecnoloxía de CA, que, nalgúns casos, anulará a necesidade de cargadores de CC.
Contras
A subministración de enerxía e a xestión da rede eléctrica supoñen un problema maior: a maioría das vivendas non teñen acceso a enerxía trifásica nin ao ancho de banda para esta velocidade de carga. Os contactores e relés trifásicos tamén terán que integrarse no deseño de control de carga.
Actualmente, só algúns vehículos admiten a carga trifásica, pero espérase que isto mellore a medida que se lancen máis modelos de vehículos eléctricos.
Un gran poder vén acompañado dunha gran responsabilidade; existen regulacións adicionais sobre como se usan as fases, por exemplo, coa rotación de fases como requisito en Noruega. Como ocorre con toda a normativa de cumprimento, estas regulacións varían segundo a rexión.
Necesidade de velocidade
Hora de dirixirnos ao elefante na habitación... e falar de DC.
Dentro dun punto de carga de CC, ocorre practicamente o mesmo que na súa contraparte de CA; non obstante, a tensión e a corrente son máis altas, comezando aproximadamente en 50 kW.
Ao cargar cun punto de carga de CA, o controlador de carga adoita comunicarse co inversor que se atopa no vehículo, que converte a corrente alterna en corrente continua para cargar a batería do vehículo eléctrico. Este inversor só pode manexar unha cantidade limitada de corrente, de aí que a carga de CA sexa máis lenta que a de CC.
Cos cargadores de CC, este inversor está no cargador, descargando unha parte cara e pesada da configuración xeral do cargador á beirarrúa.
Os estándares de comunicación tamén son diferentes.
Tipos de conectores
Do mesmo xeito que os sistemas de carga de CA teñen Tipo 1 J1772, Tipo 2 e máis, os sistemas de carga de CC teñenCHAdeMO, CCS e Tesla.
Nos últimos anos víronseCHAdeMOdeclive en favor do CCS, que agora foi adoptado pola maioría dos fabricantes de automóbiles occidentais. Non obstante,CHAdeMOformou agora unha alianza con China, o maior mercado de vehículos eléctricos do mundo, e Corea do Sur parece interesada en unirse.
Trátase de colaborar no desenvolvemento deCHAdeMO3.0 e o novo estándar chinés ChaoJi, que pode cargar a unha potencia superior a 500 kW e é compatible con versións anteriores dos estándares CHAdeMO, CCS e GB/T.
CHAdeMOtamén segue sendo o único estándar de carga de CC que incorporou capacidade de fluxo de enerxía bidireccional para V2G (vehículo á rede). E no Reino Unido, é probable que o V2G gañe protagonismo debido ao renovado interese de Ofgem, o regulador enerxético do Reino Unido.
Como desenvolvedor de cargadores de vehículos eléctricos, isto só fai que sexa máis difícil decidir que protocolos admitir.
O/ACHAdeMOO protocolo comunícase a través dunha interface CAN co vehículo para controlar a seguridade e transmitir os parámetros da batería.
O conector CCS está composto por un conector de tipo 1 ou 2 cunha conexión CC adicional debaixo. Polo tanto, as comunicacións básicas seguen realizándose segundo a norma IEC 61851. As comunicacións de alto nivel realízanse mediante as conexións adicionais, seguindo as normas DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. A norma ISO 15118 permite a carga "conectar e usar", onde as autorizacións e o pago se completan automaticamente, sen ningunha interacción do condutor.
Trátase de bloques de software significativos que veñen así como OCPP e IEC 16851, o que inflúe no traballo de desenvolvemento adicional para os cargadores de CC e, xunto con volumes de vendas máis baixos e o maior custo da lista de materiais, reflíctese no prezo de venda, que pode chegar aos 30 000 £, en lugar das 500 £ dun cargador de CA.
Enerxías renovables en todos os sentidos
Nun futuro non moi afastado, cada vez máis o mundo estará alimentado por fontes renovables.
En particular, algunhas redes de carga de vehículos eléctricos están a alimentar parcialmente as súas solucións con enerxía solar fotovoltaica. Aumentará o seu mercado potencial se a súa solución está deseñada para usar enerxía solar e outras fontes renovables. Isto requirirá, entre outros factores, ter potentes algoritmos de equilibrio de carga para ter en conta a natureza intermitente da enerxía solar.
Aproveitando o poder local
Xunto coa subministración solar, os cargadores de vehículos eléctricos teñen a capacidade de funcionar con enerxía xerada localmente, solar ou doutro tipo. O punto de carga pode deseñarse para recoñecer diferentes fontes de enerxía e equilibralas entre si para optimizar o custo e a fiabilidade.
Conclusión
A través da proliferación de iniciativas para combater o cambio climático en todo o mundo, está claro que os vehículos eléctricos e os sistemas de transporte máis ecolóxicos son o futuro.
Non obstante, o entusiasmo pola oportunidade que ofrece o mercado dinámico e en rápida evolución da mobilidade eléctrica debe moderarse cunha abordaxe coidadosa e metódica da planificación, o desenvolvemento e a entrega da súa solución de carga de vehículos eléctricos.
Agardamos que esta guía che sexa útil para comprender algunhas das complexidades da creación do teu EVSE.
Tanto se traballas co teu propio equipo de desenvolvemento como cunha consultora de deseño de carga de vehículos eléctricos como Versinetic, ter unha proposta única de venda (USP) e un mercado obxectivo claros, así como estar vixiante coa xestión do teu proxecto e da produción, darache unha base excelente para unha ruta de comercialización exitosa.
Necesitas software, hardware, consultoría ou unha actualización do deseño dun sistema de carga para vehículos eléctricos?
Implementando o protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos!
Se es fabricante de cargadores de vehículos eléctricos ou unha empresa que quere implementar o protocolo OCPP na túa infraestrutura de carga, le este artigo para obter orientación sobre varias consideracións clave.
O Protocolo Aberto de Punto de Carga (OCPP) é un estándar de protocolo de comunicación recoñecido e amplamente adoptado a nivel mundial que define a comunicación entre o Equipamento de Subministración de Vehículos Eléctricos (EVSE) e o Sistema de Xestión de Estacións de Carga (CSMS).
Neste artigo, exploraremos as mellores prácticas para implementar OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos e como superar os posibles desafíos.
Índice
Vantaxes de implementar o protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos
Boas prácticas de implementación de OCPP
Superando os desafíos
Comida para levar
Necesitas asistencia técnica para a implementación da túa OCPP?
Vantaxes de implementar o protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos
O OCPP ofrece varias vantaxes para o teu sistema de carga de vehículos eléctricos, entre elas:
Interoperabilidade e compatibilidade: o OCPP garante a interoperabilidade e a compatibilidade entre os puntos de carga para vehículos eléctricos e os sistemas de xestión da carga de vehículos eléctricos de diferentes fabricantes. Isto significa que os usuarios de vehículos eléctricos poden cambiar libremente entre diferentes operadores de puntos de carga sen ter que substituír os seus cargadores.
Comunicación segura e cifrada: OCPP permite a comunicación segura e cifrada entre EVSE e CSMS, garantindo que a comunicación non sexa interceptada nin modificada por partes non autorizadas.
Monitorización e xestión remotas: OCPP facilita a monitorización e a xestión remotas das estacións de carga, o que permite aos operadores de puntos de carga controlar e monitorizar a súa infraestrutura de carga desde unha localización central.
Intercambio e monitorización de datos en tempo real: o OCPP permite o intercambio de datos en tempo real e a monitorización do proceso de carga, o que permite aos operadores do sistema de distribución (DSO) rastrexar o consumo de enerxía e equilibrar a rede na área local axustando as saídas dos cargadores nas horas punta.
Superando os desafíos
Aínda que a implementación do protocolo OCPP ofrece moitas vantaxes, tamén pode traer consigo algúns desafíos. Algúns problemas comúns inclúen:
Problemas de compatibilidade de dispositivos: Un dos principais desafíos á hora de implementar OCPP é a compatibilidade de dispositivos. Non todos os dispositivos EVSE e CSMS son 100 % compatibles.Compatible con OCPP, e isto pode causar problemas no campo.
Erros de software: Mesmo conCompatible con OCPPdispositivos, pode haber erros ou problemas de software que poidan afectar o EVSE ou o CSMS, interferindo coas comunicacións ou o control.
Problemas de configuración: OCPP é un protocolo complexo que require unha configuración axeitada para funcionar correctamente. Poden xurdir problemas se os dispositivos non están configurados correctamente ou se hai configuracións incorrectas na implementación de OCPP.
Ao asociarse cunha empresa como Versinetic, pode superar estes desafíos e ter a garantía de que a súa implementación de OCPP é segura, eficiente e está actualizada.
O equipo de enxeñeiros e expertos técnicos experimentados de Versinetic pode axudarche a deseñar, implementar e manter unCompatible con OCPPInfraestrutura de carga de vehículos eléctricos que satisfai as túas necesidades e supera as túas expectativas.
Boas prácticas de implementación de OCPP
Ao implementar OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos, siga estes pasos de boas prácticas:
EscolleCompatible con OCPPEVSE: Ao seleccionar EVSE (equipos de subministración de vehículos eléctricos), é fundamental escoller dispositivos que sexan compatibles con OCPP 1.6J como mínimo e que admitan o perfil de seguridade 2 ou 3 para garantir a interoperabilidade e o nivel máis alto de seguridade que ofrece o estándar.
Opcións personalizadas de EVSE: OCPP permite a personalización do control e os diagnósticos permitidos. É mellor escoller un EVSE cunha cantidade axeitada de configuracións e informes para admitir diagnósticos e control remotos para os seus entornos de instalación.
Consulta a normativa de carga do teu país: É importante comprobar se o cargador eléctrico cumpre as normas e regulamentos específicos do país no que se vai utilizar. Por exemplo, o Reino Unido ten normativas de carga intelixente que requiren que haxa funcións específicas no cargador, como un atraso aleatorio para iniciar o cargador. Se o cargador eléctrico non admite funcións específicas do país, o cargador non cumpre coa normativa.
Selecciona un CSMS compatible: agora hai varios CSMS comerciais dispoñibles que admiten OCPP 1.6J coa seguridade activada. Non obstante, isto só abrangue as comunicacións e un CSMS ten que cubrir moitos outros aspectos do funcionamento e control dunha rede de cargadores (por exemplo, a facturación). Polo tanto, asegúrate de escoller coidadosamente un CSMS que cumpra cos teus requisitos específicos.
Probas de interoperabilidade: Unha vez seleccionados tanto o CSMS como o EVSE, poden comezar as probas de interoperabilidade e o EVSE pasa por un proceso de "incorporación" co CSMS, que probará aspectos do cargador mediante OCPP. Hai ferramentas independentes dispoñibles para axudar a diagnosticar problemas se xorden.
Monitorización e mantemento: Unha vez que a súa infraestrutura OCPP estea en funcionamento, é esencial monitorizala e mantela para garantir que funciona correctamente. O mantemento e as actualizacións regulares darán á súa infraestrutura a mellor oportunidade para manterse segura e eficiente.
Comida para levar
O protocolo OCPP é un estándar de protocolo de comunicación recoñecido a nivel mundial que se emprega na industria da carga de vehículos eléctricos.
A implementación do OCPP garante a interoperabilidade e a compatibilidade entre os EVSE e os CSMS de diferentes fabricantes, o que permite un intercambio de datos seguro e eficiente e a monitorización do proceso de carga.
As mellores prácticas para implementar OCPP inclúen a elecciónCompatible con OCPPEVSEs, selección dun CSMS compatible, instalación e configuración de OCPP, probas e verificación, e monitorización e mantemento.
Entre os desafíos durante a implementación inclúense problemas de compatibilidade de dispositivos, erros de software e problemas de configuración.
Necesitas asistencia técnica para a implementación da túa OCPP?
Se es fabricante de cargadores de vehículos eléctricos e queres implementar OCPP na túa infraestrutura de carga, ponte en contacto co equipo de Versinetic.
Os nosos enxeñeiros e expertos técnicos experimentados poden axudarche a deseñar, implementar e manter unCompatible con OCPPInfraestrutura de carga de vehículos eléctricos que satisfaga as túas necesidades.
Deixa que Versinetic che axude a construír un futuro sostible cunha infraestrutura de carga de vehículos eléctricos segura, eficiente eCompatible con OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Data de publicación: 03-02-2024
