O mercado de vehículos eléctricos do Reino Unido segue a acelerar e, a pesar da escaseza de chip, xeralmente mostra pouco signo de renunciar a unha engrenaxe:
Europa superou a China para converterse no maior mercado de EVs durante a pandemia, convertendo o 2020 nun ano récord para os coches eléctricos.
Outro xigante do coche, Toyota, anunciou que é To Gastar 13,6 millóns de dólares en baterías EV para o 2030 e ampliará aínda máis o seu desenvolvemento decoches eléctricos con batería.
As novas vendas de vehículos eléctricos híbridos e completos en Gran Bretaña alcanzaron o 85% das vendas de gasóleo ata xuño de 2021 e parecen estar preparadas para OVErtake ata o final do ano.
Estes vehículos deben ser cargados nalgún lugar e é aí onde entras, coa túa nova solución do sistema de carga EV.
Ao planificar o seu desenvolvemento, pode parecer unha opción fácil gravitar ao conxunto de compoñentes máis barato. Non obstante, avisa: isto podería levar a non fiabilidade, cuxo custo superará con moito os aforros iniciais na construción. En particular, a fonte de alimentación de boa calidade, os compoñentes de conmutación e as tomas son clave para crear EVSE fiable (Equipos de subministración de vehículos eléctricos).
Lea máis a medida que ofrecemos unha visión xeral dos pasos esenciais necesarios para desenvolver con éxito un sistema de carga e rede EV. Ao longo desta guía, imos cubrir o desenvolvemento de cargadores intelixentes. O razoamento detrás disto pódese atopar aquí.
A túa guía esencial para desiGning un sistema de carga EV
Contidos:
Paso 1. Por que ti?
Paso 2: Que tipo de cargador?
Paso 3: escollendo un obxectivo
Paso 4: Tomar o mundo
Paso 5: a bioloxía do punto de carga
Paso 6: software do sistema de carga EV
Paso 7: rede de rede
Paso 8: Ir a milla adicional
Conclusión
Paso 1: Por que ti?
Esta é a primeira pregunta que debes estar a facerche desde a perspectiva empresarial.
A oportunidade non é eqO éxito UAL, e o mercado de carga de EV está cada vez máis saturado. Esta é a pregunta que os clientes farán cando se avalían o seu produto e, polo tanto, é vital que a súa solución teña un USP - punto de venda único - e está a resolver un problema.
O espazo para outro fóra do THO cargador de caixas brancas e-shelf é limitado e os sistemas de carga EV son un investimento importante, polo que un enfoque innovador é importante.
Para algunhas empresas, o diferenciador tratará máis sobre a súa ruta ao mercado que o propio produto.
Paso 2: Que tipo de cargador?
Hai dous tipos principais de cargador EV:
Destino: cargadores de CA lentos, normalmente usados para a carga doméstica
En-Route-Alta potencia, cargadores de corrente continua para os tempos de carga acelerados
O desenvolvemento dun cargador de CA é significativamente máis barato e fácil. Ademais, gran parte do traballo que realizas nunha solución de CA aínda será aplicable ao desenvolver unha estación de carga rápida de DC.
Ademais, a maioría dos cargadores de EV serán a longo prazo - a finais de 2019, só o 11% dos cargadores europeos foron DC. Non obstante, a competencia no sector de CA tamén é moito maior.
Para comezar, supoñemos que elixiu desenvolver un cargador de destino. Pódense atopar en camiños para cargar a casa, oficinas, aparellos de longa estancia e outros lugares onde os vehículos quedarán máis que arredor de dúas horas.
Paso 3: escollendo un obxectivo
Gran parte do mundo das infraestruturas EV está dedicado a un "raza ao fondo", intentando ir o máis barato posible para acceder ao gran mercado interno.
A compra dun coche eléctrico-xa sexa un híbrido enchufable (PHEV) ou un vehículo eléctrico de batería (BEV)-é un investimento importante para calquera.
O cargador para ir co vehículo, aínda que non é un custo inesperado, é visto como un "imprescindible". Debido a esta actitude, e xunto con moitos cargadores que se venden a través de construtores de vivendas ou instaladores, é probable que os consumidores acudan á opción máis barata.
O outro lado do mercado está dirixido a clientes e flotas comerciais.
Os contratos de maior valor veñen con maior énfase na lonxevidade e na calidade. Estas solucións comerciais, especialmente as de cobro público, tamén requiren autorizacións e recadación de ingresos, que normalmente requiren software OCPP [Protocolo de punto de carga aberta] e unha instalación RFID.
Tamén se espera que os cargadores comerciais sexan máis resistentes que os seus homólogos domésticos.
A longo prazo, a túa empresa podería ofrecer unha gama, pero non é unha pequena fazaña desenvolver un sistema de carga completa de EV.
Canles de vendas e ruta a mercado
Comezar cun mercado obxectivo mellorará a súa posibilidade de éxito.
O mercado dos cargadores de EV é ferozmente competitivo polo que necesitas unha canle de vendas ao mercado onde podes ofrecer unha vantaxe sobre os competidores.
Paso 4: Tomar o mundo ...
... ou non. Moitos de vostedes que investigan un esforzo de carga de EV serán empregados para as probas de cumprimento, quizais para varias rexións.
Por desgraza, cos puntos de carga EV o tempo e o gasto son maiores que cos produtos electrónicos típicos. Os estándares EVSE, ademais do cumprimento típico, varían segundo o país, incluso dentro de bloques comerciais como a UE. Como empresa, identificar as súas rexións obxectivo e as súas regras asociadas ao principio é moi importante.
Ademais das normas do cargador EVSE, os países teñen as súas propias normas de cableado que estipulan como o equipo de rede está conectado á rede. No Reino Unido isto é BS7671.
Estas normas repercuten directamente no deseño no cargador.
Protección neutral rota
Como empresa británica, unha regulación que temos para iso é específica para este país é a protección neutral. Este é un problema especialmente controvertido no mercado de carga do Reino Unido debido aos estándares de cableado do Reino Unido e as molestias e as cuestións técnicas asociadas ao uso de barras da Terra.
Se a túa empresa ten previsto vender no mercado británico, terá que superarse este reto de deseño.
Sistema de carga EV Blue Abstract
Paso 5: a bioloxía do punto de carga
Hai tres segmentos físicos para o deseño do cargador EV: a carcasa, o cableado e a electrónica.
Ao deseñar estes aspectos, lembre que estes serán pezas caras de infraestruturas e necesitan durar.
Os clientes, independentemente de que sexan empresas ou individuos, esperarán que os cargadores de EV duren anos, cun mantemento mínimo.
A fiabilidade é clave.
Carcasa
O deseño do recinto é unha combinación de decisións estéticas, de prezos e prácticas.
O tamaño varía máis co número de tomas e o poder do cargador. Algunhas opcións que hai que facer e consideracións inclúen:
Será unha caixa de parede, unidade de pé ou algo diferente?
Como se percibe un cargador é importante, ¿ten que ser discreto ou destacado?
¿Necesita ser a proba de vandal?
Tamaño? Hai unha competencia no mercado para facer o cargador máis pequeno, por exemplo.
Valoración IP: a entrada de auga pode destruír un cargador.
Estética: desde o máis barato posible ata o luxo (por exemplo, madeira)
Como se instalou o caso?
A instalación será de dúas etapas, por exemplo, o soporte de parede fixado por un constructor de vivendas meses antes de que o cargador real estea instalado? Isto faise para reducir os danos e o roubo e tamén os custos do constructor de casa.
Titular por cable: un número elevado de fallos de carga atada débense a tapóns de carga danados ou húmidos de titulares de cable mal equipados.
Como produto ao aire libre, o caso tamén necesitará claramente unha clasificación IP e será necesario un espazo para os grandes cables.
Cableado
Ademais de levar correntes altas entre o vehículo e o cargador, o cable de carga tamén coida as comunicacións entre ambos.
Actualmente hai oito estándares de conector diferentes en uso, a través de CA e DC, que varían de marca a marca e rexión a rexión.
Os estándares do futuro aínda son incertos, así que asegúrese de investigar non só o estándar actual, senón o que é probable que o estándar sexa nuns anos cando elixe o que apoiar.
Os cargadores pódense crear con cables conectados ou non atrevidos. O primeiro é máis conveniente en xeral, sen embargo bloquea o cargador a un tipo de conector específico. As opcións non atrevidas son máis flexibles, permitindo ao usuario ter un cable para que coincida co seu coche, con todo, isto require un mecanismo de bloqueo.
Ademais do cableado externo, haberá un cableado interno que hai que contabilizar no deseño mecánico, xa que os requisitos de enerxía significan que pode ser voluminoso.
Electrónica
No máis básico, un cargador de CA é esencialmente un interruptor de enerxía con comunicacións entre o vehículo e o cargador. O seu principal propósito é a seguridade eléctrica, coa capacidade de limitar a potencia que toma o vehículo.
Unha especificación de EVSE moi sinxela - como se coñece - pódese atopar en OpenEvse. O consello de anguías de Versinetic é unha alternativa comercial a isto.
O outro compoñente clave necesario para un simple punto de carga intelixente de CA é un controlador de comunicacións, que a miúdo se atopa como ordenadores de placa única. O consello de Mantaray de Versinetic é un exemplo disto. Podes completar un sistema de carga con contactores e RCDs (fuga de CA e DC) para a seguridade.
Os cargadores intelixentes engaden comunicacións ao cargador para permitir que o cargador se incorpore a unha rede controlada en nube.
As comunicacións reais escollidas dependen moi do ambiente final do cargador. Algúns desenvolvedores elixen Wi-Fi ou GSM, mentres que en determinadas situacións, poden ser preferibles estándares por cable como RS485 ou Ethernet.
Pode haber taboleiros adicionais para controlar pantallas, autorizacións e moito máis, segundo o sofisticado que sexa o sistema.
Esta é unha consideración esencial á hora de planificar a súa electrónica do sistema de carga EV.
O zócalo, os relés e os contactores quentaranse cando estean a cargo. Isto debe ser contabilizado no deseño industrial xa que o calefacción pode acurtar a vida dos compoñentes. O zócalo é especialmente vulnerable xa que pode estar exposto aos elementos e aos ciclos de apareamento provocará desgaste.
Problemas ambientais: amplo intervalo de funcionamento de temperatura
O teu EVSE estará deseñado para o seu uso nos extremos de temperatura? Os compoñentes do rango de temperatura comercial estándar están clasificados para 0-70 C, mentres que o rango de temperatura industrial é de -40 a +85.
FACTORO ESTO O máis pronto posible no teu desenvolvemento.
Paso 6: software do sistema de carga EV
O bloque de software de desenvolvemento require conforme a múltiples estándares e pode ser a sección que leva moito tempo do proxecto.
O mercado de vehículos eléctricos segue sendo novo, relativamente falando e, polo tanto, moitas normas e regulacións seguen cambiando e actualizándose. O seu sistema de carga debe ter un sistema de subministración de actualización fiable para facer fronte, xa que non é práctico predicir todos os cambios que se producirán.
Se está a planear unha rede de calquera escala, case terá que facerse usando OTA (actualizacións ao aire libre). Isto vén con retos de seguridade adicionais: unha preocupación crecente polo deseño do sistema de carga de EV.
EV Charger Software Blocks
Firmware
O software incrustado que controla as máquinas de estado que activan e desactivan o cargador.
IEC 61851
O protocolo de comunicacións máis básico usado nos sistemas de carga tipo 1 e 2 CA entre o cargador e o vehículo. A información intercambiada aquí inclúe cando comeza a carga, paras e a corrente que atrae o coche.
OCPP
Este é un estándar global para a comunicación de cargadores cunha oficina de fondo, creada pola Open Charge Alliance (OCA). A última edición é 2.0.1, pero a carga intelixente básica pódese conseguir con OCPP 1.6.
A proba OCPP pódese facer como servizo pola OCA ou en OCA PlugFests, que se producen 2-3 veces ao ano, e permítelle probar o seu sistema contra os provedores de oficina e o estándar OCPP.
A especificación OCPP ten funcións requiridas e opcionais, que van desde o control básico do cargador ata a seguridade e as reservas de alto nivel. Deberá escoller o nivel OCPP que precisa, xunto ás partes dos estándares que precisa para a súa aplicación.
Interface web e aplicación
Deberá facilitarse a configuración do cargador e o rexistro inicial, tanto para o xestor de rede como para o instalador. Hai unha variedade de formas de facelo, pero unha interface web ou unha aplicación son comúns.
Apoiando a Sims
Se está a usar un módulo GSM, ten que considerar a xeografía das vendas do produto a medida que os estándares GSM varían entre os continentes e actualmente están a sufrir cambios a medida que se desactivan os estándares máis antigos (por exemplo, 3G) a favor dos máis novos, como por exemplo LTE-CATM.
Os contratos SIM tamén precisan xestionar para que o seu gasto estea cuberto sen inconvenientes para o cliente. De novo, para os contratos SIM, terás que ter en conta a xeografía.
Provisionando o seu cargador
O despregamento real do cargador é unha gran parte do esforzo do software, especialmente se o cargador non admite unha conexión GSM e, polo tanto, necesita conectarse a unha rede local. Como se fai isto pode facer unha gran diferenza na experiencia do cliente.
Teña en conta que o cliente podería ser un consumidor final ou un instalador profesional, dependendo do mercado obxectivo. Para o mercado de consumo, o cargador debe ser sinxelo de adherir a unha rede de comunicacións e controlar, por exemplo, desde unha aplicación.
Seguridade: que niveis estás a planear o teu cargador?
A seguridade é un tema candente tras os ataques de ransomware IoT e hai todas as razóns para pensar que a carga de redes será o obxectivo de futuros ataques similares dado o dano que un ataque podería crear. O estándar variará coa xeografía da instalación.
Paso 6: o software
Case todos os cargadores intelixentes existen como parte dunha rede. Un par de exemplos inclúen a ecotricidade e o pulso BP. Estes cargadores están todos conectados a un sistema de xestión de estacións de carga (CSMS) ou a unha oficina de fondo.
Como fabricante de carga, pode optar por desenvolver a súa solución de oficina ou pagar unha taxa de licenza por unha solución de terceiros. Versinetic asociouse con SaasCharge; Outros exemplos inclúen Allego e Has.to.Be.
Un CSMS permite:
A comercialización de puntos de carga
O equilibrio de carga entre os cargadores dentro dunha proximidade
Control remoto de cargadores, usando unha aplicación por exemplo
Interoperabilidade entre redes
Monitorización do estado de mantemento
Hai alternativas, como redes controladas localmente, que poden ser adecuadas para a carga da flota privada, por exemplo.
Outros escenarios onde o control local sería útil inclúen áreas con sinal deficiente e redes onde o balance de carga rápida é unha prioridade, por exemplo, onde a fonte de alimentación non é fiable.
No contexto do noso hardware, o controlador de comunicacións probablemente tería integrado OCPP e, máis tarde, cando exploramos a carga de DC, tamén ISO 15118. Polo tanto, un requisito de hardware clave para o consello de comunicación é un microcontrolador capaz de manexar OCPP e outras bibliotecas de software.
Paso 8: Ir a milla adicional
Tecnoloxías adicionais para engadir á túa solución de carga.
É só unha fase
A maioría dos puntos de carga usan actualmente enerxía monofásica para a carga; Non obstante, algúns sistemas de carga fan uso de potencia trifásica para aumentar as taxas de carga. Por exemplo, o Renault Zoe pódese cargar a 22kW en vez de 7,4kW cando se usa 3 fases.
Pros
Esta carga é claramente máis rápida e pódese conseguir empregando a tecnoloxía de CA, que, nalgúns casos, anulará a necesidade de cargadores de corrente continua.
Contras
A subministración de enerxía e a xestión da rede son máis un problema: a maioría das vivendas domésticas non teñen acceso a enerxía trifásica ou ao ancho de banda para esta taxa de carga. Os contactores e relés de 3 fases tamén terán que integrarse no deseño de control de carga.
Os vehículos seleccionados só admiten a carga en 3 fases actualmente, pero isto está configurado para mellorar a medida que se lanzan modelos de vehículos máis eléctricos.
Con gran poder vén unha gran responsabilidade; Existen regulacións adicionais sobre como se usan as fases, por exemplo, con rotación de fase un requisito en Noruega. Como en todo o cumprimento, estas normativas varían coa rexión.
Necesidade de velocidade
É hora de abordar o elefante na habitación ... e falar de DC.
Dentro dun punto de carga de corrente continua, moito é o mesmo que co seu homólogo de CA; Non obstante, a tensión e a corrente son maiores, a partir de aproximadamente 50kW.
Ao cargar cun punto de carga de CA, o controlador de carga adoita comunicarse co inversor atopado no vehículo que converte a potencia de CA en corrente continua para cargar a batería EV. Este inversor só pode xestionar tanta corrente, polo que a CA é máis lenta que a carga de corrente continua.
Con DC Chargers, este inversor está no cargador no seu lugar, descargando unha parte cara e pesada da configuración xeral do cargador, ao pavimento.
Os estándares de comunicación tamén son diferentes.
Tipos de conectores
Do mesmo xeito que os sistemas de carga de CA teñen o tipo 1 J1772, o tipo 2 e máis, os sistemas de carga DC teñenChademo, CCS e Tesla.
Os últimos anos vironChademodescenso en favor do CCS, que agora foi adoptado pola maioría dos fabricantes de automóbiles occidentais. Con todo,Chademoformou agora unha alianza con China, o maior mercado de EV do mundo, e Corea do Sur parece desexado de unirse.
Isto é colaborar no desenvolvemento deChademo3.0 e o novo Chaoji estándar chinés, que pode cobrar a unha potencia superior a 500kW, e é compatible cos estándares de Chademo, CCS e GB/T.
ChademoNon deixa de ser o único estándar de carga de corrente continua que incorporou a capacidade de fluxo de enerxía bidireccional para V2G (vehículo a rede). E no Reino Unido, o V2G é probable que gañe protagonismo debido ao renovado interese por Ofgem, o regulador de enerxía do Reino Unido.
Como desenvolvedor de cargadores EV, isto só fai que sexa máis difícil decidir que protocolos soportan.
OChademoO protocolo comunícase a través dunha interface de lata co vehículo para controlar a seguridade e transmitir parámetros da batería.
O conector CCS está composto por un conector de tipo 1 ou 2 cunha conexión de corrente continua debaixo. Polo tanto, as comunicacións básicas aínda se fan segundo o IEC 61851. As comunicacións de alto nivel realízanse usando as conexións adicionais, usando DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. ISO 15118 habilita a carga de plug-and-play, onde se completan as autorizacións e o pago automaticamente, sen ningunha interacción do controlador.
Trátase de bloques de software significativos que veñen, así como OCPP e IEC 16851, que afecta aos traballos de desenvolvemento adicional para os cargadores de DC, e isto, combinado con menores volumes de vendas e o maior custo de BOM reflíctese no prezo de venda polo miúdo, que pode ser de ata £ 30.000, en vez de arredor de 500 libras para un cargador de CA.
Renovables todo o camiño
No futuro non moi afastado, cada vez máis do mundo estará alimentado por fontes renovables.
En particular, algunhas redes de carga EV agora están a alimentar parcialmente as súas solucións mediante Solar PV. Aumentará o seu mercado potencial se a súa solución está prevista para usar enerxía solar e outras fontes renovables. Isto requirirá, entre outros factores, ter poderosos algoritmos de equilibrio de carga para dar conta da natureza intermitente da enerxía solar.
Aproveitando o poder local
Xunto á disposición solar é a posibilidade de que os cargadores de EV funcionen usando enerxía xerada localmente, solar ou doutro xeito. O punto de carga pódese deseñar para recoñecer diferentes fontes de enerxía e equilibralas entre si para optimizar o custo e a fiabilidade.
Conclusión
A través da proliferación de iniciativas para combater o cambio climático en todo o mundo, é claro que os vehículos eléctricos e os sistemas de transporte máis ecolóxicos son o futuro.
Non obstante, a emoción pola oportunidade que ofrece o mercado dinámico e de mobilidade en movemento rápido debe ser temperado cun enfoque minucioso e metódico para a planificación, desenvolvemento e entrega da súa solución de carga EV.
Agardamos que atopes esta guía útil para darche información sobre algunhas das complexidades da creación do teu EVSE.
Tanto se traballas co teu propio equipo de desenvolvemento como cunha consultoría de deseño de carga de EV como Versinetic, tendo un mercado USP e obxectivo claro, ademais de estar atento ao seu proxecto e xestión de produción, dará unha gran base para unha ruta exitosa para o mercado.
¿Necesitas software de sistema de carga EV, hardware, consultoría ou unha actualización de deseño?
Implementación do protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga EV！
Se es un fabricante de cargadores EV ou empresa que busca implementar o protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga, lea este artigo para obter orientación sobre varias consideracións clave.
O Protocolo de Punto de carga aberta (OCPP) é un estándar de protocolo de comunicación recoñecido e amplamente adoptado que define a comunicación entre equipos de subministración de vehículos eléctricos (EVSE) e o sistema de xestión de estacións de carga (CSMS).
Neste artigo, exploraremos as mellores prácticas para implementar OCPP na súa infraestrutura de carga de EV e como superar os posibles retos.
Táboa de contidos
Beneficios da aplicación do protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga EV
Mellor prácticas de implementación OCPP
Superación de retos
Takeaways
¿Necesitas soporte técnico para a túa implementación OCPP?
Beneficios da aplicación do protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga EV
OCPP ofrece varias vantaxes para o seu sistema de carga EV, incluído:
Interoperabilidade e compatibilidade: OCPP asegura a interoperabilidade e a compatibilidade entre EVSE e CSMs de diferentes fabricantes. Isto significa que os usuarios de EV son libres de moverse entre diferentes operadores de puntos de carga sen ter que substituír os seus cargadores.
Comunicación segura e cifrada: OCPP permite unha comunicación segura e cifrada entre EVSE e CSMS, garantindo que a comunicación non sexa interceptada ou modificada por partes non autorizadas.
Monitorización e xestión remota: OCPP facilita o control remoto e a xestión das estacións de carga, permitindo aos operadores de puntos de carga controlar e controlar a súa infraestrutura de carga desde un lugar central
Intercambio e seguimento de datos en tempo real: OCPP permite que o intercambio de datos en tempo real e o seguimento do proceso de carga, permiten que os operadores do sistema de distribución (DSOs) rastrexen o consumo de enerxía e equilibren a rede na área local axustando as saídas do cargador nos momentos punta.
Superación de retos
Aínda que a implementación do protocolo OCPP ofrece moitos beneficios, tamén pode chegar con algúns retos. Algúns problemas comúns inclúen:
Problemas de compatibilidade de dispositivos: un dos principais retos á hora de implementar OCPP é a compatibilidade do dispositivo. Non todos os dispositivos EVSE e CSMS son 100%Compatible con OCPPe isto pode causar problemas no campo.
Bugs de software: incluso conCompatible con OCPPDispositivos, pode haber erros de software ou problemas que poidan afectar o EVSE ou CSMS, interferindo con comunicacións ou control.
Problemas de configuración: OCPP é un protocolo complexo que require unha configuración adecuada para funcionar correctamente. Os problemas poden xurdir se non se configuran correctamente os dispositivos ou se hai figuracións erróneas na implementación OCPP.
Ao asociarse cunha empresa como Versinetic, pode superar estes retos e estar seguro de que a súa aplicación OCPP é segura, eficiente e actualizada.
O equipo de enxeñeiros e expertos técnicos de Versinetic pode axudarche a deseñar, implementar e manter unCompatible con OCPPEV Infraestrutura de carga que satisfaga as túas necesidades e supera as túas expectativas.
Mellor prácticas de implementación OCPP
Ao implementar OCPP na súa infraestrutura de carga de EV, siga estes pasos de mellores prácticas:
EscollaCompatible con OCPPEVSES: ao seleccionar EVSES (equipos de subministración de vehículos eléctricos), é esencial escoller dispositivos que sexan polo menos OCPP 1,6J compatibles con perfil de seguridade 2 ou 3 para garantir a interoperabilidade e o maior nivel de seguridade que ofrece o estándar.
Opcións personalizadas EVSE: OCPP permite a personalización do control e diagnóstico permitidos. O mellor é escoller un EVSE cunha cantidade adecuada de configuracións e informes para soportar diagnósticos remotos e control para os seus ambientes de instalación.
Comprobe as normas de carga do seu país: é importante comprobar que a EVSE satisfaga as normas e regulamentos específicos do país no que se operará. Por exemplo, o Reino Unido ten normas de carga intelixente que requiren funcións específicas no cargador, como por exemplo Un atraso aleatorio para iniciar o cargador. Se o EVSE non admite características específicas do país, o cargador non cumpre.
Seleccione un CSMS compatible: agora hai unha serie de CSMS comerciais dispoñibles que admiten OCPP 1,6J con seguridade habilitada. Non obstante, isto só abrangue as comunicacións e un CSMS ten que cubrir moitos outros aspectos de correr e controlar unha rede de cargadores (por exemplo, facturación). Polo tanto, asegúrese de escoller coidadosamente un CSMS que cumpra os seus requisitos específicos.
Probas de interoperabilidade: cando se seleccionaron tanto CSM como EVSE, poden comezar as probas de interoperabilidade e o EVSE pasa por un proceso de "embarque" cos CSM, que probarán aspectos do cargador usando OCPP. Hai ferramentas independentes dispoñibles para axudar a diagnosticar problemas se xorden.
Monitorización e mantemento: unha vez que a súa infraestrutura OCPP está en funcionamento, é esencial controlala e mantela para asegurarse de que funciona correctamente. O mantemento e as actualizacións regulares proporcionarán á súa infraestrutura a mellor oportunidade de manterse seguro e eficiente.
Takeaways
O protocolo OCPP é un estándar de protocolo de comunicación recoñecido a nivel mundial empregado na industria de carga EV.
A implementación de OCPP asegura a interoperabilidade e a compatibilidade entre EVSE e CSMs de diferentes fabricantes, permitindo un intercambio de datos seguro e eficiente e seguimento do proceso de carga.
As mellores prácticas para implementar OCPP inclúen escollerCompatible con OCPPEVSes, seleccionando un CSMS compatible, instalando e configurando OCPP, probas e verificación e control e mantemento.
Os retos durante a implementación inclúen problemas de compatibilidade de dispositivos, erros de software e problemas de configuración.
¿Necesitas soporte técnico para a túa implementación OCPP?
Se es un fabricante de cargadores EV que busca implementar OCPP na súa infraestrutura de carga, póñase en contacto co equipo Versinetic.
Os nosos enxeñeiros experimentados e expertos técnicos poden axudarche a deseñar, implementar e manter unCompatible con OCPPEV Infraestrutura de carga que cumpre as súas necesidades.
Deixe que Versinetic axúdache a construír un futuro sostible con infraestruturas de carga EV que sexan seguras, eficientes eCompatible con OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Tempo de publicación: FEB-03-2024
