O mercado de vehículos eléctricos do Reino Unido segue acelerándose e, a pesar da escaseza de chips, xeralmente mostra poucos signos de baixar a marcha:
Europa superou a China para converterse no maior mercado de vehículos eléctricos durante a pandemia, facendo de 2020 un ano récord para os coches eléctricos.
Outro xigante do automóbil, Toyota, anunciou que é to gastar 13.600 millóns de dólares en baterías de vehículos eléctricos para 2030 e seguirá ampliando o seu desenvolvemento decoches eléctricos a batería.
As vendas de novos vehículos híbridos enchufables e totalmente eléctricos en Gran Bretaña alcanzaron o 85 % das vendas de diésel en xuño de 2021 e parecen estar superadas.asumir a finais de ano.
Estes vehículos deben cargarse nalgún lugar, e aí é onde entras, coa túa nova solución de sistema de carga de vehículos eléctricos.
Ao planificar o seu desenvolvemento, pode parecer unha opción sinxela apostar polo conxunto máis barato de compoñentes. Non obstante, teña en conta que isto pode provocar unha falta de fiabilidade, cuxo custo superará con moito o aforro inicial na construción. En particular, a fonte de alimentación de boa calidade, os compoñentes de conmutación e as tomas son fundamentais para crear un EVSE fiable (Equipamento de subministración de vehículos eléctricos).
Continúa lendo mentres ofrecemos unha visión xeral dos pasos esenciais necesarios para desenvolver con éxito un sistema e unha rede de carga de vehículos eléctricos. Ao longo desta guía, cubriremos o desenvolvemento de cargadores intelixentes. O razoamento detrás diso pódese atopar aquí.
A túa guía esencial para Desiconectar un sistema de carga de vehículos eléctricos
Contido:
Paso 1. Por que ti?
Paso 2: que tipo de cargador?
Paso 3: escoller un obxectivo
Paso 4: conquistar o mundo
Paso 5: a bioloxía do punto de carga
Paso 6: software do sistema de carga de vehículos eléctricos
Paso 7: Rede
Paso 8: facer un esforzo adicional
Conclusión
Paso 1: Por que ti?
Esta é a primeira pregunta que debes facerte desde a perspectiva empresarial.
Oportunidade non eqéxito, e o mercado de carga de vehículos eléctricos está cada vez máis saturado. Esta é a pregunta que se farán os clientes ao avaliar o seu produto e, polo tanto, é vital que a súa solución teña un USP (punto de venda único) e resolve un problema.
O espazo para outro off-thO cargador de caixa branca e-shelf é limitado e os sistemas de carga de vehículos eléctricos son un investimento importante, polo que é importante un enfoque innovador.
Para algunhas empresas o diferenciador será máis a súa ruta ao mercado que o produto en si.
Paso 2: que tipo de cargador?
Hai dous tipos principais de cargadores EV:
destino: cargadores de CA lentos, normalmente usados para cargar na casa
en ruta: cargadores de CC rápidos e de alta potencia para tempos de carga acelerados
Desenvolver un cargador de CA é significativamente máis barato e sinxelo. Ademais, gran parte do traballo que realizas nunha solución de CA aínda será aplicable ao desenvolver unha estación de carga rápida de CC.
Ademais, a maioría dos cargadores de vehículos eléctricos serán de corrente alterna a longo prazo: a finais de 2019, só o 11% dos cargadores europeos eran de corrente continua. Porén, a competencia no sector AC tamén é moito maior.
Para comezar, supoñamos que escolleu desenvolver un cargador de destino. Pódense atopar en accesos para a carga do fogar, oficinas, aparcamentos de longa duración e outros lugares onde os vehículos permanecerán durante máis de dúas horas.
Paso 3: escoller un obxectivo
Gran parte do mundo das infraestruturas de vehículos eléctricos está comprometido nunha "carreira ata o fondo", tentando ir o máis barato posible para acceder ao gran mercado interno.
A compra dun coche eléctrico, xa sexa un híbrido enchufable (PHEV) ou un vehículo eléctrico de batería (BEV), é un investimento importante para calquera.
O cargador para ir co vehículo, aínda que non é un custo inesperado, é visto como un "imprescindible" a regañadientes. Debido a esta actitude, e xunto con moitos cargadores que se venden a través de constructores ou instaladores de vivendas, é probable que os consumidores opten pola opción máis barata.
O outro lado do mercado está dirixido a clientes comerciais e flotas.
Os contratos de maior valor veñen cunha maior énfase na lonxevidade e na calidade. Estas solucións comerciais, especialmente as de carga pública, tamén requiren autorizacións e recadación de ingresos, que xeralmente requiren o software OCPP [Protocolo de punto de carga aberto] e unha instalación RFID.
Tamén se espera que os cargadores comerciais sexan máis resistentes que os seus homólogos domésticos.
A longo prazo, a túa empresa podería ofrecer unha gama, pero non é pouco desenvolver un sistema de carga de vehículos eléctricos completo.
Canles de vendas e ruta ao mercado
Comezar cun mercado obxectivo mellorará as túas posibilidades de éxito.
O mercado dos cargadores de vehículos eléctricos é moi competitivo, polo que necesitas unha canle de vendas no mercado onde poidas ofrecer unha vantaxe sobre os competidores.
Paso 4: conquistar o mundo...
… Ou non. Moitos de vostedes que investigan un esforzo de carga de vehículos eléctricos empregaranse para probas de conformidade, quizais para varias rexións.
Desafortunadamente, cos puntos de carga de vehículos eléctricos o tempo e o gasto son maiores que cos produtos electrónicos típicos. Os estándares EVSE, ademais do cumprimento típico, varían segundo o país, incluso dentro de bloques comerciais como a UE. Como empresa, identificar as súas rexións de destino e as súas regras asociadas desde o principio é moi importante.
Ademais dos estándares de cargador EVSE, os países teñen as súas propias normativas de cableado que estipulan como se conectan os equipos de rede á rede. No Reino Unido isto é BS7671.
Estas normativas afectan directamente ao deseño do cargador.
Protección neutral rota
Como empresa do Reino Unido, unha normativa que temos unha disposición específica para este país é a protección neutral rota. Este é un problema especialmente controvertido no mercado de carga do Reino Unido debido aos estándares de cableado do Reino Unido e aos inconvenientes e problemas técnicos asociados ao uso de varillas de terra.
Se a túa empresa planea venderse no mercado do Reino Unido, terás que superar este desafío de deseño.
Sistema de carga EV abstracto azul
Paso 5: A bioloxía do punto de carga
Hai tres segmentos físicos para o deseño do cargador EV: a carcasa, o cableado e a electrónica.
Ao deseñar estes aspectos, lembre que estas serán pezas de infraestrutura caras e deben durar.
Os clientes, independentemente de se son empresas ou particulares, esperarán que os cargadores de vehículos eléctricos duren anos, cun mantemento mínimo.
A fiabilidade é clave.
Carcasa
O deseño do recinto é unha combinación de decisións estéticas, de prezos e prácticas.
O tamaño varía máis co número de tomas e a potencia do cargador. Algunhas opcións que hai que facer e consideracións inclúen:
Será unha caixa de parede, unidade de pé ou algo diferente?
Como se percibe un cargador é importante, ten que ser discreto ou destacar?
Debe ser a proba de vandalismo?
Tamaño? Hai competencia no mercado para facer o cargador máis pequeno, por exemplo.
Clasificación IP: a entrada de auga pode destruír un cargador.
Estética: desde o máis barato posible ata o luxo (por exemplo, madeira)
Como se instala o caso?
A instalación será de dúas etapas, por exemplo, un soporte de parede fixado por un constructor de vivendas meses antes de que se instale o cargador real? Isto faise para reducir os danos e roubos e tamén os custos do constructor.
Soporte de cable: un gran número de fallos de carga conectados débense a conectores de carga danados ou mollados de soportes de cable mal instalados.
Como produto ao aire libre, o caso tamén necesitará claramente unha clasificación IP e será necesario espazo para os cables grandes.
Cableado
Ademais de transportar altas correntes entre o vehículo e o cargador, o cable de carga tamén se ocupa das comunicacións entre ambos.
Actualmente hai oito estándares de conectores diferentes en uso, en AC e DC, que varían de marca a marca e rexión a rexión.
Os estándares do futuro aínda son incertos, así que asegúrate de investigar non só o estándar actual, senón o que é probable que sexa dentro duns anos á hora de escoller o que admitir.
Os cargadores pódense crear con cables atados ou sen ataduras. O primeiro é máis cómodo en xeral, pero bloquea o cargador a un tipo de conector específico. As opcións sen ataduras son máis flexibles, o que permite ao usuario ter un cable que coincida co seu coche, pero isto require un mecanismo de bloqueo.
Ademais do cableado externo, haberá cableado interno que se debe ter en conta no deseño mecánico, xa que os requisitos de enerxía significan que pode ser voluminoso.
Electrónica
No seu máis básico, un cargador de CA é esencialmente un interruptor de alimentación con comunicacións entre o vehículo e o cargador. A súa finalidade principal é a seguridade eléctrica, coa capacidade de limitar a potencia que toma o vehículo.
Unha especificación EVSE moi sinxela, como se lles coñece, pódese atopar en OpenEVSE. A placa EEL de Versinetic é unha alternativa comercial a isto.
O outro compoñente clave necesario para un punto de carga intelixente de CA simple é un controlador de comunicacións, que adoitan atoparse como ordenadores de placa única. O taboleiro MantaRay de Versinetic é un exemplo diso. A continuación, pode completar un sistema de carga con contactores e RCD (fugas de CA e CC) por seguridade.
Os cargadores intelixentes engaden comunicacións ao cargador para permitir que o cargador se una a unha rede controlada pola nube.
As comunicacións reais escollidas dependen moito do ambiente final do cargador. Algúns desenvolvedores elixen Wi-Fi ou GSM, mentres que, en determinadas situacións, poden ser preferibles estándares con cable como RS485 ou Ethernet.
Pode haber placas adicionais para controlar pantallas, autorizacións e moito máis, dependendo do sofisticado que sexa o sistema.
Esta é unha consideración esencial á hora de planificar a electrónica do seu sistema de carga de vehículos eléctricos.
A toma, os relés e os contactores quentaranse cando estean a plena carga. Isto debe terse en conta no deseño industrial xa que a calefacción pode acurtar a vida útil dos compoñentes. O enchufe é especialmente vulnerable xa que pode estar exposto aos elementos e os ciclos de acoplamento causarán desgaste.
Problemas ambientais: amplo rango de temperatura de funcionamento
O teu EVSE estará deseñado para o seu uso en temperaturas extremas? Os compoñentes do rango de temperatura comercial estándar están clasificados para 0-70 C, mentres que o rango de temperatura industrial é de -40 a +85.
Infórmao o antes posible no teu desenvolvemento.
Paso 6: software do sistema de carga de vehículos eléctricos
O bloque de desenvolvemento de software require axustarse a varios estándares e pode ser a sección do proxecto que máis tempo consume.
O mercado de vehículos eléctricos aínda é novo, relativamente falando, polo que moitas normas e normativas seguen cambiando e actualizándose. O teu sistema de carga debe ter un sistema fiable de provisión de actualizacións para facer fronte, xa que non é práctico prever todos os cambios que se van producir.
Se estás a planear unha rede de calquera escala, case con toda seguridade terás que facelo mediante OTA (actualizacións ao aire). Isto vén con retos de seguridade adicionais: unha preocupación crecente polo deseño do sistema de carga de vehículos eléctricos.
Bloques de software de cargador EV
Firmware
O software integrado que controla as máquinas de estado que acenden e apagan o cargador.
IEC 61851
O protocolo de comunicacións máis básico utilizado nos sistemas de carga de CA Tipo 1 e 2 entre o cargador e o vehículo. A información intercambiada aquí inclúe cando se inicia, se detén a carga e a corrente que consume o coche.
OCPP
Este é un estándar global para a comunicación do cargador cun back office, creado pola Open Charge Alliance (OCA). A última edición é a 2.0.1, pero a carga intelixente básica pódese conseguir con OCPP 1.6.
A proba de OCPP pódese facer como servizo pola OCA ou nos OCA Plugfests, que se producen 2-3 veces ao ano, e permítenche probar o seu sistema contra provedores de back-office e o estándar OCPP.
A especificación OCPP ten funcións obrigatorias e opcionais, que van desde o control básico do cargador ata o alto nivel de seguridade e reservas. Deberás escoller o nivel de OCPP que necesitas, xunto coas partes dos estándares que necesitas admitir para a túa aplicación.
Interface web e aplicación
Haberá que facilitar a configuración do cargador e o rexistro inicial, tanto para o xestor de rede como para o instalador. Hai varias formas de facelo, pero é común unha interface web ou unha aplicación.
Soporta SIMs
Se está a usar un módulo GSM, debe ter en conta a xeografía das vendas do produto, xa que os estándares GSM varían entre os continentes e actualmente están a sufrir cambios xa que os estándares máis antigos están desactivados (por exemplo, 3G) en favor dos máis novos, como LTE-CATM.
Tamén é necesario xestionar os contratos da SIM para que o seu gasto estea cuberto sen molestias para o cliente. De novo, para os contratos SIM, terás que ter en conta a xeografía.
Aprovisionando o seu cargador
A implantación real do cargador é unha gran parte do esforzo do software, especialmente se o cargador non admite unha conexión GSM e, polo tanto, precisa conectarse a unha rede local. Como se fai isto pode marcar unha gran diferenza na experiencia do cliente.
Teña en conta que o cliente pode ser un consumidor final ou un instalador profesional, dependendo do mercado obxectivo. Para o mercado de consumo, o cargador debe ser sinxelo de conectar a unha rede de comunicacións e de supervisar, por exemplo, desde unha aplicación.
Seguridade: que niveis planeas para o teu cargador?
A seguridade é un tema candente despois dos ataques de ransomware de IoT e hai todas as razóns para pensar que as redes de carga serán o obxectivo de futuros ataques similares dado o dano que tal ataque podería causar. O estándar variará coa xeografía da instalación.
Paso 6: O software
Case todos os cargadores intelixentes existen como parte dunha rede. Un par de exemplos inclúen Ecotricity e BP Pulse. Estes cargadores están todos conectados a un sistema de xestión de estacións de carga (CSMS) ou a un back office.
Como fabricante de carga, pode optar por desenvolver a súa solución de back-office ou pagar unha taxa de licenza por unha solución de terceiros. Versinetic asociouse con Saascharge; outros exemplos inclúen Allego e has.to.be.
Un CSMS permite:
A comercialización de puntos de carga
Equilibrio de carga entre os cargadores nas proximidades
Control remoto dos cargadores, mediante unha aplicación, por exemplo
Interoperabilidade entre redes
Seguimento do estado de mantemento
Hai alternativas, como redes controladas localmente, que poden ser apropiadas para a carga de flotas privadas, por exemplo.
Outros escenarios nos que o control local sería útil inclúen áreas con sinal deficiente e redes onde o equilibrio rápido de carga é unha prioridade, por exemplo, onde a fonte de alimentación non é fiable.
No contexto do noso hardware, o controlador de comunicacións probablemente tivese integrado OCPP e, máis tarde, cando exploremos a carga de CC, tamén ISO 15118. Polo tanto, un requisito de hardware clave para a tarxeta de comunicacións é un microcontrolador capaz de manexar OCPP e as outras bibliotecas de software.
Paso 8: facer un esforzo adicional
Tecnoloxías adicionais para engadir á túa solución de carga.
É só unha fase
A maioría dos puntos de carga utilizan actualmente enerxía monofásica para cargar; non obstante, algúns sistemas de carga fan uso de enerxía trifásica para aumentar as taxas de carga. Por exemplo, o Renault Zoe pódese cargar a 22 kW en lugar de 7,4 kW cando se usa trifásico.
Pros
Esta carga é claramente máis rápida e pódese conseguir mediante a tecnoloxía AC, que, nalgúns casos, anulará a necesidade de cargadores DC.
Cons
A subministración de enerxía e a xestión da rede son máis un problema: a maioría das vivendas domésticas non teñen acceso á enerxía trifásica nin ao ancho de banda para esta taxa de carga. Os contactores e relés trifásicos tamén terán que estar integrados no deseño de control de carga.
Só determinados vehículos admiten actualmente a carga trifásica, pero isto mellorará a medida que se lancen máis modelos de vehículos eléctricos.
Cun gran poder vén unha gran responsabilidade; hai regulacións adicionais sobre como se usan as fases, por exemplo, sendo a rotación de fases un requisito en Noruega. Como sucede con todo o cumprimento, estas normas varían segundo a rexión.
Necesidade de velocidade
É hora de dirixirse ao elefante da sala... e falar de DC.
Dentro dun punto de carga de CC, moito é o mesmo que co seu homólogo de CA; con todo, a tensión e a corrente son máis altas, comezando aproximadamente a 50 kW.
Cando se carga cun punto de carga de CA, o controlador de carga adoita comunicarse co inversor que se atopa no vehículo que converte a enerxía de CA en enerxía de CC para cargar a batería do EV. Este inversor só pode soportar tanta corrente, polo que a CA é máis lenta que a carga de CC.
Cos cargadores de CC, este inversor está no cargador, descargando unha parte cara e pesada da configuración xeral do cargador ao pavimento.
Os estándares de comunicación tamén son diferentes.
Tipos de conectores
Do mesmo xeito que os sistemas de carga de CA teñen Tipo 1 J1772, Tipo 2 e máis, os sistemas de carga de CC teñenCHAdeMO, CCS e Tesla.
Os últimos anos víronseCHAdeMOdeclive a favor do CCS, que agora foi adoptado pola maioría dos fabricantes de automóbiles occidentais. Non obstante,CHAdeMOagora formou unha alianza con China, o maior mercado de vehículos eléctricos do mundo, e Corea do Sur parece querer unirse.
Trátase de colaborar no desenvolvemento deCHAdeMO3.0 e o novo estándar chinés ChaoJi, que pode cargar a unha potencia superior a 500 kW e é retrocompatible cos estándares CHAdeMO, CCS e GB/T.
CHAdeMOtamén segue a ser o único estándar de carga de CC que incorporou capacidade de fluxo de enerxía bidireccional para V2G (Vehicle-to-Grid). E no Reino Unido, é probable que V2G gañe en protagonismo debido ao renovado interese de Ofgem, o regulador enerxético do Reino Unido.
Como desenvolvedor de cargadores de vehículos eléctricos, isto só fai que sexa máis difícil decidir que protocolos admitir.
OCHAdeMOprotocolo comunica a través dunha interface CAN co vehículo para controlar a seguridade e transmitir os parámetros da batería.
O conector CCS está formado por un conector tipo 1 ou 2 cunha conexión de CC adicional debaixo. Polo tanto, as comunicacións básicas aínda se fan segundo a IEC 61851. As comunicacións de alto nivel realízanse mediante conexións adicionais, utilizando DIN SPEC 70121 e ISO/IEC 15118. A ISO 15118 permite a carga "plug-and-play", onde se completan as autorizacións e o pago. automaticamente, sen ningunha interacción do condutor.
Estes son bloques de software significativos que veñen así como OCPP e IEC 16851 que afectan o traballo de desenvolvemento extra para cargadores de CC, e isto, combinado con menores volumes de vendas e o maior custo da BOM reflíctese no prezo de venda polo miúdo, que pode ser de ata £. 30.000, en lugar de preto de £ 500 para un cargador de CA.
Renovables todo o camiño
Nun futuro non moi afastado, cada vez máis parte do mundo estará alimentada por fontes renovables.
En particular, algunhas redes de carga de vehículos eléctricos están agora a alimentar parcialmente as súas solucións usando Solar PV. Aumentará o seu mercado potencial se a súa solución se aprovisiona para utilizar enerxía solar e outras fontes renovables. Isto requirirá, entre outros factores, contar con potentes algoritmos de equilibrio de carga para ter en conta a natureza intermitente da enerxía solar.
Aproveitamento do poder local
Xunto coa provisión solar está a posibilidade de que os cargadores de vehículos eléctricos funcionen utilizando enerxía xerada localmente, solar ou doutra forma. O punto de carga pódese deseñar para recoñecer diferentes fontes de enerxía e equilibralas entre si para optimizar o custo e a fiabilidade.
Conclusión
A través da proliferación de iniciativas para loitar contra o cambio climático en todo o mundo, está claro que os vehículos eléctricos e os sistemas de transporte máis ecolóxicos son o futuro.
Non obstante, a emoción ante a oportunidade que ofrece o dinámico e rápido mercado de mobilidade eléctrica debe ser moderada cun enfoque coidadoso e metódico para a planificación, o desenvolvemento e a entrega da súa solución de carga de vehículos eléctricos.
Agardamos que che resulte útil esta guía para ofrecerche información sobre algunhas das complexidades de crear o teu EVSE.
Se traballas co teu propio equipo de desenvolvemento ou cunha consultoría de deseño de carga de vehículos eléctricos como Versinetic, ter unha USP clara e un mercado obxectivo, ademais de estar atento á xestión do teu proxecto e produción, darache unha excelente base para unha ruta exitosa ao mercado.
Necesitas software, hardware, consultoría ou unha actualización de deseño do sistema de carga de vehículos eléctricos?
Implementando o protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos!
Se es un fabricante de cargadores de vehículos eléctricos ou unha empresa que busca implementar o protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga, lea este artigo para obter orientación sobre varias consideracións fundamentais.
O protocolo de punto de carga aberto (OCPP) é un estándar de protocolo de comunicación recoñecido mundialmente e amplamente adoptado que define a comunicación entre o equipo de subministración de vehículos eléctricos (EVSE) e o sistema de xestión de estacións de carga (CSMS).
Neste artigo, exploraremos as mellores prácticas para implementar OCPP na túa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos e como superar os posibles desafíos.
Índice
Beneficios da implementación do protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos
Mellores prácticas de implantación de OCPP
Superando Desafíos
Para levar
Necesitas asistencia técnica para a túa implementación de OCPP?
Beneficios da implementación do protocolo OCPP na súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos
OCPP ofrece varias vantaxes para o seu sistema de carga de vehículos eléctricos, incluíndo:
Interoperabilidade e compatibilidade: OCPP garante a interoperabilidade e compatibilidade entre EVSE e CSMS de diferentes fabricantes. Isto significa que os usuarios de vehículos eléctricos poden moverse entre diferentes operadores de puntos de carga sen ter que substituír os seus cargadores.
Comunicación segura e cifrada: OCPP permite unha comunicación segura e cifrada entre EVSE e CSMS, garantindo que a comunicación non sexa interceptada ou modificada por partes non autorizadas.
Vixilancia e xestión remotas: OCPP facilita a monitorización e xestión remotas das estacións de carga, permitindo aos operadores de puntos de carga controlar e supervisar a súa infraestrutura de carga desde unha localización central.
Intercambio e seguimento de datos en tempo real: OCPP permite o intercambio de datos en tempo real e o seguimento do proceso de carga, o que permite aos operadores do sistema de distribución (DSO) rastrexar o uso de enerxía e equilibrar a rede na área local axustando as saídas do cargador nas horas punta.
Superando Desafíos
Aínda que a implementación do protocolo OCPP ofrece moitos beneficios, tamén pode presentar algúns desafíos. Algúns problemas comúns inclúen:
Problemas de compatibilidade de dispositivos: un dos principais retos á hora de implementar OCPP é a compatibilidade de dispositivos. Non todos os dispositivos EVSE e CSMS son 100 %Conforme a OCPP, e isto pode causar problemas no campo.
Erros de software: mesmo conConforme a OCPPdispositivos, pode haber erros de software ou problemas que poidan afectar o EVSE ou CSMS, interferindo coas comunicacións ou o control.
Problemas de configuración: OCPP é un protocolo complexo que require unha configuración adecuada para funcionar correctamente. Poden xurdir problemas se os dispositivos non están configurados correctamente ou se hai configuracións incorrectas na implementación de OCPP.
Ao asociarse cunha empresa como Versinetic, pode superar estes desafíos e estar seguro de que a súa implementación de OCPP é segura, eficiente e actualizada.
O equipo de enxeñeiros experimentados e expertos técnicos de Versinetic pode axudarche a deseñar, implementar e manter unConforme a OCPPInfraestrutura de carga de vehículos eléctricos que satisfaga as túas necesidades e supere as túas expectativas.
Mellores prácticas de implantación de OCPP
Cando implementes OCPP na túa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos, siga estes pasos recomendados:
EscolleConforme a OCPPEVSEs: ao seleccionar EVSEs (Equipos de subministración de vehículos eléctricos), é esencial escoller dispositivos que cumpran polo menos OCPP 1.6J co perfil de seguridade 2 ou 3 para garantir a interoperabilidade e o maior nivel de seguridade que ofrece o estándar.
Opcións personalizadas de EVSE: OCPP permite personalizar o control e os diagnósticos permitidos. É mellor escoller un EVSE cunha cantidade adecuada de configuracións e informes para admitir diagnósticos e control remotos para os seus contornos de instalación.
Comproba as normativas de carga do teu país: é importante comprobar que o EVSE cumpre con todas as regras e regulamentos específicos do país no que se operará. Por exemplo, o Reino Unido ten normas de carga intelixentes que requiren que estean dispoñibles funcións específicas do cargador, como por exemplo. un atraso aleatorio para iniciar o cargador. Se o EVSE non admite funcións específicas do país, o cargador non é compatible.
Seleccione un CSMS compatible: agora hai unha serie de CSMS comerciais dispoñibles que admiten OCPP 1.6J coa seguridade activada. Non obstante, isto só cobre as comunicacións e un CSMS ten que cubrir moitos outros aspectos do funcionamento e control dunha rede de cargadores (por exemplo, a facturación). Polo tanto, asegúrese de escoller coidadosamente un CSMS que cumpra os seus requisitos específicos.
Probas de interoperabilidade: cando se seleccionaron tanto CSMS como EVSE, as probas de interoperabilidade poden comezar e o EVSE pasa por un proceso de "incorporación" co CSMS, que probará aspectos do cargador mediante OCPP. Hai ferramentas independentes dispoñibles para axudar a diagnosticar problemas se xorden.
Vixilancia e mantemento: unha vez que a súa infraestrutura OCPP estea en funcionamento, é esencial supervisala e mantela para garantir que funciona correctamente. O mantemento e as actualizacións periódicas darán á túa infraestrutura a mellor oportunidade de permanecer segura e eficiente.
Para levar
O protocolo OCPP é un estándar de protocolo de comunicación recoñecido mundialmente usado na industria de carga de vehículos eléctricos.
A implementación de OCPP garante a interoperabilidade e compatibilidade entre EVSE e CSMS de diferentes fabricantes, permitindo un intercambio de datos seguro e eficiente e un seguimento do proceso de carga.
As mellores prácticas para implementar OCPP inclúen a elecciónConforme a OCPPEVSEs, selección dun CSMS compatible, instalación e configuración de OCPP, proba e verificación, e seguimento e mantemento.
Os retos durante a implementación inclúen problemas de compatibilidade do dispositivo, erros de software e problemas de configuración.
Necesitas asistencia técnica para a túa implementación de OCPP?
Se es un fabricante de cargadores de vehículos eléctricos que busca implementar OCPP na súa infraestrutura de carga, póñase en contacto co equipo de Versinetic.
Os nosos experimentados enxeñeiros e expertos técnicos poden axudarche a deseñar, implementar e manter unConforme a OCPPInfraestrutura de carga de vehículos eléctricos que satisfaga os teus requisitos.
Permite que Versinetic che axude a construír un futuro sostible cunha infraestrutura de carga de vehículos eléctricos segura, eficiente eConforme a OCPP.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Hora de publicación: 03-feb-2024
