A era posterior á epidemia iniciou unha nova onda de pico de demanda de combustibles para o transporte. Desde unha perspectiva global, campos de altas emisións como a aviación e o transporte marítimo están a considerar os biocombustibles como un dos principais combustibles de descarbonización na industria do transporte. Cal é a situación actual da innovación tecnolóxica dos biocombustibles? Cal é o potencial de aplicación en áreas difíciles de descarbonizar? Cal é a orientación política dos países desenvolvidos?
Hai que acelerar a taxa de crecemento anual da produción
Ata agora, o bioetanol e o biodiésel seguen sendo os biocombustibles máis utilizados. O bioetanol aínda ocupa a posición dominante nos biocombustibles mundiais. Non só pode servir como combustible líquido renovable e sostible para reducir o consumo de petróleo, senón que tamén se pode usar como varias materias primas e disolventes na industria química.
A Axencia Internacional da Enerxía (AIE) sinalou no informe "Enerxías renovables 2023" que se quere acadar o obxectivo de cero emisións netas para 2050, a produción mundial de biocombustibles debe aumentar nunha taxa media anual do 11% de aquí a 2030. Espérase que para finais de 2030, o aceite residual de cociña, o desperdicio de alimentos e a palla dos cultivos supoñan a maior proporción de biocombustible. materias primas, chegando ao 40%.
A AIE dixo que a taxa de crecemento actual da produción de biocombustibles non pode axudar a alcanzar o obxectivo neto cero en 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crecemento anual da produción mundial de biocombustibles é só do 4%. Para 2050, a proporción do consumo de biocombustibles nos sectores da aviación, o marítimo e as estradas terá que alcanzar o 33 %, 19 % e 3 %.
A AIE espera que a demanda mundial de biocombustibles creza en 35.000 millóns de litros ao ano entre 2022 e 2027. Entre eles, o crecemento do consumo de gasóleo renovable e biocarburante prodúcese case na súa totalidade nas economías desenvolvidas; o crecemento do consumo de bioetanol e biodiésel procede case na súa totalidade de economías emerxentes.
Entre 2022 e 2027, a participación dos biocombustibles no sector mundial dos combustibles de transporte aumentará do 4,3% ao 5,4%. Para 2027, espérase que a demanda global de biocombustible para aeronave se expanda ata os 3.900 millóns de litros ao ano, 37 veces máis que en 2021, o que supón case o 1% do consumo total de combustible de aviación.
O combustible máis práctico para descarbonizar o transporte
É moi difícil descarbonizar a industria do transporte. A AIE considera que a curto e medio prazo os biocombustibles son a opción máis práctica para a descarbonización do transporte. A produción mundial de biocombustibles sostibles terá que triplicarse de aquí a 2030 para acadar o obxectivo de cero emisións netas do transporte para 2050.
Existe un amplo consenso da industria de que os biocombustibles ofrecen unha opción competitiva en custos para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro do sector do transporte durante as próximas décadas. De feito, a compatibilidade coa infraestrutura de combustibles fósiles existente fai que os biocombustibles sexan unha opción práctica para substituír os combustibles fósiles nas flotas existentes.
Aínda que os vehículos eléctricos están a desenvolverse rapidamente, a falta de material necesario para a fabricación de baterías a gran escala e a dificultade para establecer instalacións de carga en áreas subdesenvolvidas seguen representando desafíos para a súa adopción xeneralizada. A medio e longo prazo, a medida que o sector do transporte se electrifique máis, o uso de biocombustibles desprazarase cara a sectores de difícil electrificación, como a aviación e o marítimo.
"Os biocombustibles líquidos como o bioetanol e o biodiésel poden substituír directamente a gasolina e o diésel, proporcionando alternativas maduras e escalables nun mercado dominado polos vehículos con motor de combustión interna", dixo Heitor Cantarella, experto do Instituto de Investigación Agrícola de Campinas, en Brasil.
o meu país tamén está acelerando o despregamento de biocombustibles no ámbito do transporte. En 2023, o consumo de queroseno de aviación do meu país será de aproximadamente 38,83 millóns de toneladas, con emisións directas de carbono superiores a 123 millóns de toneladas, o que supón aproximadamente o 1% das emisións totais de carbono do país. No contexto do "dobre carbono", o combustible de aviación sostible é actualmente o camiño máis viable para reducir as emisións de carbono na industria da aviación.
Mo Dingge, presidente e secretario do partido de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., presentou recentemente suxestións relevantes para construír un sistema de industria de combustible de aviación sostible que se axuste á realidade de China: acelerar o establecemento dun abastecemento eficiente e a gran escala. sistema de materias primas de orixe biolóxica como aceites usados e graxas; o sistema de certificación sostible independente e controlable do meu país e o sistema de apoio á política industrial mellorado promoven o desenvolvemento saudable da industria do combustible de aviación sostible.
Os Estados Unidos e Europa dan preferencias políticas
Entre as economías desenvolvidas, Estados Unidos é relativamente activo na promoción do desenvolvemento de biocombustibles. Infórmase de que os Estados Unidos destinaron 9.700 millóns de dólares á industria dos biocombustibles a través da Lei de redución da inflación.
En febreiro, a Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos e o Departamento de Enerxía dos Estados Unidos publicaron conxuntamente un anuncio no que se indicaba que os fondos concedidos en virtude da Lei de Redución da Inflación terán prioridade para a súa asignación a empresas con proxectos de tecnoloxía de biocombustibles de alto impacto para mellorar o rendemento e reducir os custos dos biocombustibles. tecnoloxía de produción.
Joseph Goffman, funcionario da Oficina de Aire e Radiación da EPA, dixo: "Esta medida está deseñada para estimular a innovación na produción avanzada de biocombustibles". Jeff Marootian, subsecretario adxunto principal de eficiencia enerxética e enerxías renovables do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, dixo: "Os investimentos en tecnoloxías de biocombustibles, para satisfacer a crecente demanda de combustible de aviación sostible e outros biocombustibles de baixa emisión de carbono".
Algúns estados membros da UE consideran que os biocombustibles deberían incluírse no marco de combustibles neutros en carbono da UE para garantir a capacidade da industria para atraer investimentos.
O Tribunal de Contas Europeo di que a UE carece dunha estratexia a longo prazo para os biocombustibles, que podería socavar os obxectivos de descarbonización do transporte da rexión. De feito, a postura da UE sobre os biocombustibles foi vacilante. Antes tiña como obxectivo aumentar a proporción de biocombustibles no uso de enerxía do transporte por estrada ata o 10% para 2020, pero logo abandonou este obxectivo. Na actualidade, a UE dáse conta de que os biocombustibles teñen un gran potencial na aviación, o transporte marítimo e outros campos, e está recuperando a confianza no desenvolvemento.
Nikolaos Milionis, funcionario do Tribunal de Contas Europeo, admitiu que o marco da política de biocombustibles da UE é complexo e cambiou con frecuencia nos últimos 20 anos. “Os biocombustibles poden contribuír ao obxectivo de neutralidade do carbono da UE e mellorar a súa propia seguridade enerxética, pero aínda faltan plans de desenvolvemento claros e definidos. A falta de orientación política aumentará sen dúbida os riscos de investimento e reducirá o atractivo da industria europea de biocombustibles".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 30-mar-2024
