A era post-epidémica supuxo unha nova onda de pico demanda de combustibles de transporte. Desde unha perspectiva global, campos de emisión pesada como a aviación e o envío están a considerar os biocombustibles como un dos combustibles clave de descarbonización na industria do transporte. Cal é a situación actual da innovación tecnolóxica de biocombustibles? Cal é o potencial de aplicación en áreas difíciles de descarbonizar? Cal é a orientación das políticas dos países desenvolvidos?
A taxa de crecemento anual de produción debe ser acelerada
Ata o de agora, o bioetanol e o biodiésel seguen sendo os biocombustibles máis utilizados. O bioetanol aínda ocupa a posición dominante nos biocombustibles globais. Non só pode servir como combustible líquido renovable e sostible para reducir o consumo de aceite, senón que tamén se pode usar como diversas materias primas e disolventes na industria química.
A Axencia Internacional de Enerxía (AIE) sinalou no "Informe de" Enerxías Renovables de 2023 "de que se se logra o obxectivo de emisións netas de cero ata 2050, a produción global de biocombustibles debe aumentar unha taxa media anual do 11% desde agora ata 2030 . Espérase que a finais de 2030, o aceite de cociña de cociña, os residuos de alimentos e a palla de cultivo terán conta da maior proporción de materias primas de biocombustible, alcanzando o 40%.
A AIE dixo que a taxa de crecemento actual da produción de biocombustibles non pode axudar a alcanzar o obxectivo neto cero en 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crecemento anual da produción global de biocombustibles é só do 4%. En 2050, a proporción de consumo de biocombustibles nos sectores da aviación, marítimas e estradas terá que chegar ao 33%, 19%e 3%.
A AIE espera que a demanda global de biocombustibles creza en 35 millóns de litros ao ano entre 2022 e 2027. Entre eles, o crecemento do consumo de gasóleo renovable e combustible bio-chorro é case na súa totalidade das economías desenvolvidas; O crecemento do consumo de bioetanol e biodiésel é case enteiramente das economías emerxentes.
Entre 2022 e 2027, a cota de biocombustibles no sector de combustible de transporte global aumentará do 4,3% ao 5,4%. En 2027, espérase que a demanda global de combustible bio-jet se expandise ata 3,9 millóns de litros ao ano, 37 veces a de 2021, representando case o 1% do consumo total de combustible de aviación.
O combustible máis práctico para o transporte descarbonizado
É moi difícil descarbonizar a industria do transporte. O AIE cre que a curto e medio prazo, os biocombustibles son a opción máis práctica para a descarbonización do transporte. A produción global de biocombustibles sostibles necesitará triplicar entre agora e 2030 para alcanzar o obxectivo das emisións netas de cero desde o transporte ata o 2050.
Existe un amplo consenso da industria de que os biocombustibles ofrecen unha opción competitiva para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro do sector do transporte durante as próximas décadas. De feito, a compatibilidade coa infraestrutura de combustible fósil existente fai que os biocombustibles sexa unha opción práctica para substituír os combustibles fósiles nas flotas existentes.
Aínda que os vehículos eléctricos están a desenvolverse rapidamente, a brecha material necesaria para a fabricación de baterías a gran escala e a dificultade para establecer instalacións de carga en zonas subdesenvolvidas aínda supoñen retos para a súa adopción xeneralizada. A medio a longo prazo, a medida que o sector do transporte faise máis electrificado, o uso de biocombustibles cambiará cara a sectores difíciles de electrificar, como a aviación e o marítimo.
"Os biocombustibles líquidos como o bioetanol e o biodiésel poden substituír directamente a gasolina e o gasóleo, proporcionando alternativas maduras e escalables nun mercado dominado por vehículos de motor de combustión interna", dixo Heiter Cantarella, experto no Instituto de Investigación Agrícola de Campos do Brasil.
O meu país tamén está a acelerar o despregamento de biocombustibles no campo de transporte. En 2023, o consumo de queroseno de aviación do meu país será de aproximadamente 38,83 millóns de toneladas, con emisións directas de carbono superiores a 123 millóns de toneladas, representando aproximadamente o 1% das emisións totais de carbono do país. No contexto do "dobre carbono", o combustible de aviación sostible é actualmente o camiño máis factible para reducir as emisións de carbono na industria da aviación.
Mo Dingge, presidente e secretario do partido de Sinopc Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., presentou recentemente suxestións relevantes para construír un sistema de industria de combustible de aviación sostible que se adapte á realidade de China: acelerar o establecemento dunha subministración a gran escala e eficiente e eficiente sistema para materias primas baseadas en bio como o aceite de residuos e a graxa; O sistema de certificación sostible independente e controlable do meu país e o sistema de apoio á política industrial mellorada promove o saudable desenvolvemento da industria de combustible de aviación sostible.
Estados Unidos e Europa dan preferencias políticas
Entre as economías desenvolvidas, Estados Unidos está relativamente activo na promoción do desenvolvemento de biocombustibles. Cóntase que Estados Unidos destinou a US $ 9.700 millóns á industria de biocombustibles mediante a Lei de redución de inflación.
En febreiro, a Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos e o Departamento de Enerxía dos Estados Unidos emitiron conxuntamente un anuncio que afirmaba que os fondos concedidos no marco da Lei de redución de inflación terán priorizado para a asignación a empresas con proxectos de tecnoloxía de biocombustible de alto impacto para mellorar o rendemento e reducir os custos do biocombustible Tecnoloxía de produción.
Joseph Goffman, un funcionario da Oficina de Aire e Radiación da EPA, dixo: "Este movemento está deseñado para estimular a innovación na produción avanzada de biocombustibles". Jeff Marootian, subdirector subdirector de eficiencia enerxética e enerxía renovable no Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, dixo: "Investimentos en tecnoloxías de biocombustibles, para satisfacer a crecente demanda de combustible de aviación sostible e outros biocombustibles de baixo contido de carbono".
Algúns Estados membros da UE cren que os biocombustibles deben estar incluídos no marco de combustible neutral de carbono da UE para garantir a capacidade da industria para atraer investimento.
O Tribunal Europeo de Auditores di que a UE carece dunha estratexia a longo prazo para os biocombustibles, o que podería minar os obxectivos de descarbonización do transporte da rexión. De feito, a postura da UE sobre os biocombustibles estivo a piques. Anteriormente tiña como obxectivo aumentar a proporción de biocombustibles no consumo de enerxía do transporte por estrada ata o 10% ata 2020, pero despois abandonou este obxectivo. Na actualidade, a UE entende que os biocombustibles teñen un gran potencial en aviación, envío e outros campos e está a recuperar a confianza no desenvolvemento.
Nikolaos Milionis, oficial do Tribunal Europeo de Auditores, admitiu que o marco de política de biocombustibles da UE é complexo e cambiou con frecuencia nos últimos 20 anos. “Os biocombustibles poden contribuír ao obxectivo de neutralidade de carbono da UE e mellorar a súa propia seguridade enerxética, pero aínda hai unha falta de plans de desenvolvemento claros e definidos. A falta de orientación política aumentará sen dúbida os riscos de investimento e reducirá o atractivo da industria europea de biocombustibles. "
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempo de publicación: marzo-30-2024
