A era pospandémica deu comezo a unha nova onda de demanda máxima de combustibles para o transporte. Desde unha perspectiva global, os campos de altas emisións como a aviación e o transporte marítimo están a considerar os biocombustibles como un dos combustibles clave para a descarbonización na industria do transporte. Cal é a situación actual da innovación tecnolóxica dos biocombustibles? Cal é o potencial de aplicación en áreas difíciles de descarbonizar? Cal é a orientación política dos países desenvolvidos?
É preciso acelerar a taxa de crecemento anual da produción
Ata o de agora, o bioetanol e o biodiésel seguen sendo os biocombustibles máis empregados. O bioetanol segue ocupando a posición dominante nos biocombustibles mundiais. Non só pode servir como combustible líquido renovable e sostible para reducir o consumo de petróleo, senón que tamén se pode empregar como materia prima e solvente para diversas industrias químicas.
A Axencia Internacional da Enerxía (AIE) sinalou no informe “Enerxías Renovables 2023” que para alcanzar o obxectivo de emisións netas cero para 2050, a produción mundial de biocombustibles debe aumentar a unha taxa media anual do 11 % de agora a 2030. Espérase que, para finais de 2030, o aceite de cociña usado, os residuos alimentarios e a palla das colleitas representen a maior proporción de materias primas para biocombustibles, chegando ao 40 %.
A AIE afirmou que a taxa de crecemento actual da produción de biocombustibles non pode axudar a alcanzar o obxectivo de cero emisións netas en 2050. De 2018 a 2022, a taxa de crecemento anual da produción mundial de biocombustibles é só do 4 %. Para 2050, a proporción de consumo de biocombustibles nos sectores da aviación, o transporte marítimo e as estradas deberá alcanzar o 33 %, o 19 % e o 3 %.
A AIE prevé que a demanda mundial de biocombustibles aumente en 35.000 millóns de litros ao ano entre 2022 e 2027. Entre eles, o crecemento do consumo de diésel renovable e biocombustible para reactores provén case na súa totalidade das economías desenvolvidas; o crecemento do consumo de bioetanol e biodiésel provén case na súa totalidade das economías emerxentes.
Entre 2022 e 2027, a participación dos biocombustibles no sector mundial de combustibles para o transporte aumentará do 4,3 % ao 5,4 %. Para 2027, espérase que a demanda mundial de biocombustible para reactores se expanda a 3 900 millóns de litros ao ano, 37 veces máis que en 2021, o que representa case o 1 % do consumo total de combustible para a aviación.
O combustible máis práctico para descarbonizar o transporte
É moi difícil descarbonizar a industria do transporte. A AIE cre que, a curto e medio prazo, os biocombustibles son a opción máis práctica para a descarbonización do transporte. A produción mundial de biocombustibles sostibles terá que triplicarse entre agora e 2030 para acadar o obxectivo de cero emisións netas do transporte para 2050.
Existe un amplo consenso na industria en que os biocombustibles ofrecen unha opción competitiva en termos de custos para reducir as emisións de gases de efecto invernadoiro do sector do transporte nas próximas décadas. De feito, a compatibilidade coa infraestrutura de combustibles fósiles existente fai que os biocombustibles sexan unha opción práctica para substituír os combustibles fósiles nas frotas existentes.
Aínda que os vehículos eléctricos están a desenvolverse rapidamente, a escaseza de materiais necesaria para a fabricación de baterías a grande escala e a dificultade para dispor de instalacións de carga en zonas subdesenvolvidas seguen a supoñer desafíos para a súa adopción xeneralizada. A medio e longo prazo, a medida que o sector do transporte se electrifique, o uso de biocombustibles desprazarase cara a sectores difíciles de electrificar, como a aviación e o marítimo.
«Os biocombustibles líquidos como o bioetanol e o biodiésel poden substituír directamente a gasolina e o diésel, proporcionando alternativas maduras e escalables nun mercado dominado polos vehículos con motor de combustión interna», afirmou Heitor Cantarella, experto do Instituto de Investigación Agraria de Campinas, no Brasil.
O meu país tamén está a acelerar o despregamento de biocombustibles no campo do transporte. En 2023, o consumo de queroseno para a aviación do meu país será de aproximadamente 38,83 millóns de toneladas, con emisións directas de carbono superiores a 123 millóns de toneladas, o que representa aproximadamente o 1 % das emisións totais de carbono do país. No contexto do «dobre carbono», o combustible de aviación sostible é actualmente o camiño máis viable para reducir as emisións de carbono na industria da aviación.
Mo Dingge, presidente e secretario do Partido de Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., presentou recentemente suxestións relevantes para construír un sistema sostible da industria do combustible de aviación que se axuste á realidade de China: acelerar o establecemento dun sistema de subministración a grande escala e eficiente de materias primas de base biolóxica, como aceites e graxas usados; o sistema de certificación sostible independente e controlable do meu país e o sistema mellorado de apoio á política industrial promoven o desenvolvemento saudable da industria sostible do combustible de aviación.
Os Estados Unidos e Europa dan preferencias políticas
Entre as economías desenvolvidas, os Estados Unidos son relativamente activos na promoción do desenvolvemento de biocombustibles. Segundo se informa, os Estados Unidos asignaron 9.700 millóns de dólares á industria dos biocombustibles a través da Lei de redución da inflación.
En febreiro, a Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos e o Departamento de Enerxía dos Estados Unidos emitiron conxuntamente un anuncio no que afirmaban que os fondos concedidos ao abeiro da Lei de Redución da Inflación terán prioridade para a súa asignación a empresas con proxectos de tecnoloxía de biocombustibles de alto impacto para mellorar o rendemento e reducir os custos da tecnoloxía de produción de biocombustibles.
Joseph Goffman, funcionario da Oficina do Aire e a Radiación da EPA, afirmou: «Esta medida está deseñada para estimular a innovación na produción avanzada de biocombustibles». Jeff Marootian, subsecretario principal adxunto para a eficiencia enerxética e as enerxías renovables do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, afirmou: «Investimentos en tecnoloxías de biocombustibles para satisfacer a crecente demanda de combustible sostible para a aviación e outros biocombustibles baixos en carbono».
Algúns estados membros da UE cren que os biocombustibles deberían incluírse no marco de combustibles neutros en carbono da UE para garantir a capacidade da industria para atraer investimentos.
O Tribunal de Contas Europeo afirma que a UE carece dunha estratexia a longo prazo para os biocombustibles, o que podería prexudicar os obxectivos de descarbonización do transporte da rexión. De feito, a postura da UE sobre os biocombustibles foi vacilante. Anteriormente tiña como obxectivo aumentar a proporción de biocombustibles no uso de enerxía do transporte por estrada ata o 10 % para 2020, pero despois abandonou este obxectivo. Na actualidade, a UE é consciente de que os biocombustibles teñen un gran potencial na aviación, o transporte marítimo e outros campos, e está a recuperar a confianza no desenvolvemento.
Nikolaos Milionis, funcionario do Tribunal de Contas Europeo, admitiu que o marco político da UE en materia de biocombustibles é complexo e que cambiou con frecuencia nos últimos 20 anos. «Os biocombustibles poden contribuír ao obxectivo de neutralidade en carbono da UE e mellorar a súa propia seguridade enerxética, pero aínda faltan plans de desenvolvemento claros e definidos. A falta de orientación política aumentará sen dúbida os riscos de investimento e reducirá o atractivo da industria europea dos biocombustibles».
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicación: 30 de marzo de 2024
