Visión xeral da carga de novos vehículos enerxéticos

Parámetros da batería

1.1 Enerxía da batería

A unidade de enerxía da batería é de quilowatt-hora (kWh), tamén coñecida como "grao". 1kWh significa "a enerxía consumida por un aparello eléctrico cunha potencia de 1 quilowatt durante unha hora". Para facilitar a comprensión, esta conta pública usa principalmente "titulación" para expresala. Os lectores só precisan saber que é unha unidade de enerxía eléctrica e non precisan afondar no seu significado.

[Exemplo] As capacidades da batería de coches e SUV cun rango de 500 km son aproximadamente 60 graos e 70 graos respectivamente. Actualmente os vehículos eléctricos puros producidos en masa pódense equipar con baterías cunha capacidade máxima de 150 kWh e un rango de condución teórico de ata 1.000 km.

Hai unha placa de identificación con información do vehículo na porta principal dereita (ou porta traseira dereita) dun novo vehículo enerxético. O grao de batería calcúlase mediante a tensión nominal × Capacidade nominal/1000. O resultado calculado pode ser lixeiramente diferente do valor oficial da compañía de automóbiles.

1.2 Soc

Soc é a abreviatura de "Estado de carga", Que se refire ao estado de carga da batería, é dicir, a enerxía da batería restante, normalmente expresada como porcentaxe.

1.3 Tipo de batería

A gran maioría dos novos vehículos enerxéticos no mercado usan baterías de iones de litio, que se poden dividir en baterías de fosfato de ferro de litio e baterías ternarias de litio.

Entre eles, hai dúas manifestacións específicas da "mala coherencia" das baterías de fosfato de ferro de litio. En primeiro lugar, a pantalla SOC é incorrecta: por exemplo, o autor experimentou recentemente o XPeng P5, que tardou 50 minutos en cargar do 20% ao 99%, mentres que cobrou do 99% ata que tardaron 30 minutos en alcanzar o 100%, o que é obviamente un problema coa pantalla SOC; En segundo lugar, a velocidade de redución é desigual (tamén se produce principalmente cando está totalmente cargada): algúns coches non mostran ningún cambio na vida da batería despois de conducir 10 km despois de ser totalmente cargados, mentres que algúns coches non o fan. A duración da batería caeu a 5 km despois de poucos pasos. Polo tanto, as baterías de fosfato de ferro de litio deben cargarse completamente unha vez por semana para corrixir a coherencia das células.

Pola contra, debido á natureza do material, as baterías de litio ternarias non son adecuadas para o estacionamento despois de ser totalmente cargadas (pero poden seguir conducindo a menos do 90% inmediatamente despois de ser totalmente cargadas).Ademais, non importa que tipo de batería sexa, non se debe impulsar en condicións baixas da batería (SOC <20%), nin se debe cargar en ambientes extremos (temperaturas superiores a 30 ° C ou por baixo de 0 ° C).

Segundo a velocidade de carga, os métodos de carga pódense dividir en carga rápida e carga lenta.

(1)Carga rápida

A tensión de carga da carga rápida é xeralmente a tensión de traballo dos vehículos eléctricos (principalmente arredor de 360-400V). No rango de alta potencia, a corrente pode chegar a 200-250A, correspondente a 70-100kW de potencia. Algúns modelos con carga xa que o seu punto de venda poden alcanzar os 150kW a través de alta tensión. Arriba. A maioría dos coches poden cobrar do 30% ao 80% en media hora.

[Exemplo] Tomar un coche cunha capacidade de batería de 60 graos (cun ​​rango de aproximadamente 500 km) como exemplo, a carga rápida (potencia 60kW) podeCarga unha bateríaVida de 250 km en media hora (rango de alta potencia)