Visión xeral da carga de vehículos de novas enerxías

Parámetros da batería

1.1 Enerxía da batería

A unidade de enerxía da batería é o quilovatio-hora (kWh), tamén coñecido como "grao". 1 kWh significa "a enerxía consumida por un aparello eléctrico cunha potencia de 1 quilovatio durante unha hora". Para facilitar a comprensión, esta conta pública emprega principalmente "grao" para expresalo. Os lectores só precisan saber que é unha unidade de enerxía eléctrica e non precisan afondar no seu significado.

[Exemplo] A capacidade das baterías dos coches e todoterreos cunha autonomía de 500 km é de aproximadamente 60 graos e 70 graos, respectivamente. Os vehículos eléctricos puros producidos en serie na actualidade poden equiparse con baterías cunha capacidade máxima de 150 kWh e unha autonomía teórica de ata 1000 km.

Hai unha placa coa información do vehículo na porta dianteira dereita (ou na porta traseira dereita) dun vehículo de nova enerxía. O grao de batería calcúlase utilizando a tensión nominal × a capacidade nominal/1000. O resultado calculado pode ser lixeiramente diferente do valor oficial do fabricante do automóbil.

1.2 SOC

SOC é a abreviatura de “Estado de carga", que se refire ao estado de carga da batería, é dicir, á enerxía restante da batería, expresada normalmente como porcentaxe.

1.3 Tipo de batería

A gran maioría dos vehículos de novas enerxías do mercado usan baterías de ións de litio, que se poden dividir en baterías de fosfato de ferro-litio e baterías de litio ternarias.

Entre elas, hai dúas manifestacións específicas da "mala consistencia" das baterías de fosfato de litio e ferro. En primeiro lugar, a pantalla SOC é inexacta: por exemplo, o autor experimentou recentemente o Xpeng P5, que tardou 50 minutos en cargarse do 20 % ao 99 %, mentres que a carga do 99 % ao 100 % tardou 30 minutos en alcanzar o 100 %, o que obviamente é un problema coa pantalla SOC; en segundo lugar, a velocidade de apagado é desigual (tamén ocorre principalmente cando está completamente cargado): algúns coches non mostran cambios na duración da batería despois de conducir 10 km despois de estar completamente cargados, mentres que outros coches non. A duración da batería baixou a 5 km despois duns poucos pasos. Polo tanto, as baterías de fosfato de litio e ferro deben cargarse completamente unha vez por semana para corrixir a consistencia das celas.

Pola contra, debido á natureza do material, as baterías de litio ternarias non son axeitadas para estacionar despois de cargarse completamente (pero poden seguir conducindo a menos do 90 % inmediatamente despois de cargarse completamente).Ademais, independentemente do tipo de batería, non se debe conducir con batería baixa (SOC <20 %) nin cargar en ambientes extremos (temperaturas superiores a 30 °C ou inferiores a 0 °C).

Segundo a velocidade de carga, os métodos de carga pódense dividir en carga rápida e carga lenta.

(1)Carga rápida

A tensión de carga da carga rápida é xeralmente a tensión de funcionamento dos vehículos eléctricos (principalmente arredor de 360-400 V). No rango de alta potencia, a corrente pode alcanzar os 200-250 A, o que corresponde a 70-100 kW de potencia. Algúns modelos que teñen a carga como punto de venda poden alcanzar os 150 kW a través de alta tensión. A maioría dos coches poden cargar do 30 % ao 80 % en media hora.

[Exemplo] Tomando como exemplo un coche cunha capacidade de batería de 60 graos (cunha autonomía duns 500 km), a carga rápida (potencia de 60 kW) podecargar unha bateríavida útil de 250 km en media hora (rango de alta potencia)