Visión xeral da carga de vehículos de nova enerxía

Parámetros da batería

1.1 Enerxía da batería

A unidade de enerxía da batería é o quilovatio-hora (kWh), tamén coñecida como "grao". 1 kWh significa "a enerxía consumida por un electrodoméstico cunha potencia de 1 quilowatt durante unha hora". Para facilitar a comprensión, esta conta pública usa principalmente "grao" para expresalo. Os lectores só precisan saber que é unha unidade de enerxía eléctrica e non precisan afondar no seu significado.

[Exemplo] A capacidade da batería dos coches e dos todoterreos cunha autonomía de 500 km é de aproximadamente 60 graos e 70 graos respectivamente. Os vehículos eléctricos puros producidos actualmente en serie poden equiparse con baterías cunha capacidade máxima de 150 kWh e unha autonomía teórica de ata 1.000 quilómetros.

Hai unha placa de identificación coa información do vehículo na porta dianteira dereita (ou na porta traseira dereita) dun vehículo de enerxía nova. O grao de batería calcúlase mediante a tensión nominal × capacidade nominal/1000. O resultado calculado pode ser lixeiramente diferente do valor oficial da compañía de vehículos.

1.2 SOC

SOC é a abreviatura de "Estado de carga“, que fai referencia ao estado de carga da batería, é dicir, a potencia restante da batería, expresada normalmente en porcentaxe.

1.3 Tipo de batería

A gran maioría dos vehículos de enerxía nova no mercado usan baterías de iones de litio, que se poden dividir en baterías de fosfato de ferro e litio e baterías de litio ternarias.

Entre elas, hai dúas manifestacións específicas da "pobre consistencia" das baterías de fosfato de ferro de litio. En primeiro lugar, a visualización do SOC é inexacta: por exemplo, o autor experimentou recentemente o Xpeng P5, que tardou 50 minutos en cargarse do 20% ao 99%, mentres que se cargaba do 99% ao 100%, o que é obviamente. un problema coa pantalla SOC; en segundo lugar, a velocidade de apagado é desigual (tamén ocorre principalmente cando está completamente cargado): algúns coches non mostran cambios na duración da batería despois de conducir 10 km despois de estar completamente cargados, mentres que algúns coches non o fan. A duración da batería baixou a 5 km despois duns poucos pasos. Polo tanto, as baterías de fosfato de ferro de litio deben cargarse completamente unha vez por semana para corrixir a consistencia das células.

Pola contra, debido á natureza do material, as baterías ternarias de litio non son aptas para aparcar despois de estar completamente cargadas (pero poden seguir conducindo a menos do 90% inmediatamente despois de estar completamente cargadas).Ademais, independentemente do tipo de batería que se trate, non se debe manexar en condicións de batería baixa (SOC <20%), nin debe cargarse en ambientes extremos (temperaturas superiores a 30 °C ou inferiores a 0 °C).

Segundo a velocidade de carga, os métodos de carga pódense dividir en carga rápida e carga lenta.

(1)Carga rápida

A tensión de carga da carga rápida é xeralmente a tensión de traballo dos vehículos eléctricos (principalmente ao redor de 360-400V). No rango de alta potencia, a corrente pode alcanzar os 200-250A, o que corresponde a 70-100kW de potencia. Algúns modelos con carga como punto de venda poden alcanzar os 150 kW a través de alta tensión. arriba. A maioría dos coches poden cargar entre un 30% e un 80% en media hora.

[Exemplo] Tomando un coche cunha capacidade de batería de 60 graos (cunha autonomía duns 500 km) como exemplo, a carga rápida (potencia de 60 kW) podecargar unha bateríavida útil de 250 km en media hora (rango de alta potencia)