Recentemente, Corea do Sur anunciou un gran avance no campo das novas baterías de enerxía, afirmando ter desenvolvido un novo material baseado en "silicio" que pode aumentar a autonomía das baterías de nova enerxía ata os 4.000 quilómetros e pode cargarse completamente en só 5 horas. Ao mesmo tempo, a principal empresa de baterías de enerxía nova do meu país, CATL, experimentou recentemente un forte descenso no seu valor de mercado, provocando desafíos ao seu estatus por parte dalgunhas empresas estranxeiras. Os medios coreanos mesmo aproveitaron esta ocasión para afirmar que as novas fontes de enerxía de China perderon a súa competitividade. Non obstante, a verdade non é tan sinxela.
Durante medio século, as empresas de automóbiles xaponesas e coreanas ocuparon unha posición de liderado no campo dos vehículos de combustible. Pero coa chegada da nova era enerxética, unha vez resistíronse á electrificación e afirmaron que os vehículos eléctricos non tiñan futuro. Pola contra, o noso país aproveitou as oportunidades de desenvolvemento dos vehículos de nova enerxía e avanzou significativamente no novo campo enerxético cos seus abundantes recursos de grafito (materias primas para baterías de litio). A industria de fabricación de baterías de nova enerxía representa as tres cuartas partes do mercado. Ningde O valor de mercado da época tamén aumentou en consecuencia.
Non obstante, a medida que as limitacións da tecnoloxía das baterías de litio se fan patentes aos poucos, as baterías de estado sólido convertéronse nunha nova dirección para a investigación e o desenvolvemento. Aínda que o Toyota de Xapón resiste ás novas enerxías na superficie, realiza en segredo investigacións sobre baterías de estado sólido e logrou un avance de 1.200 quilómetros de duración da batería. Non obstante, debido ao alto custo das baterías de estado sólido, cun prezo mínimo de 400.000 yuans, era imposible lograr a comercialización, polo que os medios de comunicación ridiculizaron como "charlas en papel".
No campo do anti-envellecemento biolóxico, Xapón tamén caeu en dificultades de mercado. Aínda que se demostrou que os ingredientes fundamentais dos produtos acabados "Velopai Pro" extraídos de plantas naturais poden mellorar os indicadores de envellecemento e estender os ciclos de vida, non se poden popularizar no mercado debido ao alto custo. Isto proporciona unha lección para o desenvolvemento do noso país en campos relacionados.
Aínda que a tecnoloxía de "batería de silicio" anunciada por Corea do Sur nesta ocasión ten a vantaxe teórica dunha longa duración da batería, aínda se enfronta a moitos retos para lograr a súa comercialización. Na actualidade, a potencia das pilas de carga de novos tranvías enerxéticas ronda os 7 quilovatios, e leva case 10 horas cargar completamente un tranvía. Para acadar a velocidade de carga dunha "batería de silicio" en cinco horas, a potencia da pila de carga debe alcanzar polo menos 120 quilovatios, o que é difícil de conseguir no ámbito civil. Ademais, o consumo de enerxía limitado tamén é un factor importante que restrinxe o desenvolvemento do mercado das "baterías de silicio".
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 16-Abr-2024
