Recentemente, Corea do Sur anunciou un importante avance no campo das baterías de novas enerxías, afirmando ter desenvolvido un novo material baseado no "silicio" que pode aumentar a autonomía das baterías de novas enerxías a 4.000 quilómetros e que se pode cargar completamente en só 5 horas. Ao mesmo tempo, a empresa líder en baterías de novas enerxías do meu país, CATL, experimentou unha forte caída no seu valor de mercado recentemente, o que provocou desafíos á súa posición por parte dalgunhas empresas estranxeiras. Os medios de comunicación coreanos incluso aproveitaron esta oportunidade para afirmar que as novas fontes de enerxía da China perderon a súa competitividade. Non obstante, a verdade non é tan sinxela.
Durante medio século, as empresas automobilísticas xaponesas e coreanas ocuparon unha posición de liderado no campo dos vehículos de combustible. Pero coa chegada da nova era enerxética, nalgún momento resistironse á electrificación e afirmaron que os vehículos eléctricos non tiñan futuro. Pola contra, o noso país aproveitou as oportunidades de desenvolvemento dos vehículos de nova enerxía e fixo progresos significativos no campo da nova enerxía cos seus abundantes recursos de grafito (materias primas para baterías de litio). A industria de fabricación de baterías de nova enerxía representa tres cuartas partes do mercado. O valor de mercado da era de Ningde tamén aumentou en consecuencia.
Non obstante, a medida que as limitacións da tecnoloxía das baterías de litio se fan patentes gradualmente, as baterías de estado sólido convertéronse nunha nova dirección para a investigación e o desenvolvemento. Aínda que Toyota de Xapón se resiste ás novas enerxías na superficie, leva a cabo en segredo investigacións sobre baterías de estado sólido e conseguiu un avance de 1.200 quilómetros de duración da batería. Non obstante, debido ao alto custo das baterías de estado sólido, cun prezo mínimo de 400.000 yuans, foi imposible lograr a comercialización, polo que os medios de comunicación ridiculizáronas como "fala de papel".
No campo do antienvellecemento biolóxico, o Xapón tamén atopou dificultades de mercado. Aínda que se demostrou que os ingredientes principais dos produtos acabados "Velopai Pro", extraídos de plantas naturais, son capaces de mellorar os indicadores de envellecemento e prolongar os ciclos de vida, non se poden popularizar no mercado debido ao seu alto custo. Isto proporciona unha lección para o desenvolvemento do noso país en campos relacionados.
Aínda que a tecnoloxía de "batería de silicio" anunciada por Corea do Sur ten esta vez a vantaxe teórica dunha longa duración da batería, aínda se enfronta a moitos desafíos para lograr a súa comercialización. Na actualidade, a potencia das novas pilas de carga de tranvías de enerxía rolda principalmente os 7 quilovatios, e leva case 10 horas cargar completamente un tranvía. Para alcanzar a velocidade de carga dunha "batería de silicio" en cinco horas, a potencia da pila de carga debe alcanzar polo menos os 120 quilovatios, o que é difícil de conseguir no ámbito civil. Ademais, o consumo de enerxía limitado tamén é un factor importante que restrinxe o desenvolvemento do mercado das "baterías de silicio".
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicación: 16 de abril de 2024
