Suecia constrúe a estrada de carga para cargar mentres conduce.

A axencia de transporte sueco segue discutindo se usar sistemas de carga condutores ou indutivos nesta estrada. Os sistemas de carga condutiva usan placas incorporadas para cargar sen fíos os coches anteriores (tipo de cargadores sen fíos para os teléfonos intelixentes), mentres que os sistemas indutivos enviarán enerxía a través de cables subterráneos a bobinas de recollida dentro de cada coche. Ningunha das dúas opcións ten un impacto negativo nos vehículos con gasolina que viaxan nas mesmas estradas.

As estradas electrificadas ofrecen moitas vantaxes, como eliminar a necesidade de parar e obstruírestacións de cargae permitindo que os coches eléctricos con baterías pequenas viaxen aínda máis. A investigación demostra que esta tecnoloxía podería reducir o tamaño das baterías de vehículos eléctricos ata un 70%. "As solucións de electrificación son unha das vías para o sector do transporte para alcanzar os seus obxectivos de descarbonización", dixo Jan Pettersson, da Administración sueca do transporte.

De feito, Suecia e incluso Europa do Norte foron pioneiros nas probas de estradas electrificadas e xa probaron tres solucións líderes. En 2016, a cidade central de Gävle abriu un tramo de dous quilómetros que usa fíos aéreos para cargar vehículos pesados ​​a través de pantógrafos, similares a trens eléctricos ou tranvías da cidade. Máis tarde, electrificouse unha sección de 1,6 quilómetros da estrada en Gotland usando bobinas de carga enterradas baixo o asfalto da estrada. En 2018, o primeiro ferrocarril de carga do mundo foi lanzado nun tramo de 2 km de estrada, permitindo que os camións eléctricos baixasen un brazo móbil para sacar electricidade.