O 15 de febreiro, hora local, o goberno de Biden publicou no sitio web da Casa Branca novas normas para a construción dunha rede nacional de estacións de carga de vehículos eléctricos. Segundo esta norma definitiva, todas as estacións de carga de vehículos eléctricos que reciban subvencións da Lei de Infraestruturas dos Estados Unidos deben construírse nos Estados Unidos, con efecto inmediato; de agora en diante, calquera carcasa de carga de ferro ou aceiro debe montarse e fabricarse nos Estados Unidos.
Progreso; a partir de xullo de 2024, os compoñentes producidos nos Estados Unidos representarán polo menos o 55 % do custo das pilas de carga. O impacto nas empresas nacionais de pilas de carga será limitado a curto prazo. As exportacións de módulos poden estar baixo presión en 2024, e as fábricas de construción no estranxeiro poden evitalo de forma eficaz. A xulgar polas regulacións que entran en vigor de inmediato, só impoñen restricións á produción e montaxe de carcasas de pilas de carga. Polo tanto, para as empresas nacionais de pilas de carga, a exportación de módulos de carga e outros compoñentes aos Estados Unidos non se verá afectada a curto prazo.
O módulo de carga é o núcleo da pila de carga de CC, representando entre o 40 % e o 50 % do custo do sistema de carga. Polo tanto, o límite de proporción do 55 % nos custos de produción local a partir de xullo de 2024 exercerá certa presión sobre as exportacións de módulos. Non obstante, dado que a montaxe da pila de carga require relativamente poucos activos, pódese solucionar construíndo rapidamente fábricas nos Estados Unidos. Tendo en conta que o custo doutros materiais e man de obra nos Estados Unidos é maior que o da China, os compoñentes principais prodúcense no país e móntanse nos Estados Unidos.
Espérase que o valor engadido da parte manufactureira nos Estados Unidos sexa superior ao da parte exportada nacional e que sexa suficiente para representar o 55 % do valor total. requisitos da política. Polo tanto, a medio e longo prazo, para competir no mercado estadounidense, a construción de fábricas localmente é unha forma eficaz de que as empresas de pilotes chinesas eludan as restricións políticas. Moitas empresas de pilotes nacionais anticipáronse ás novas políticas e comezaron o seu deseño no estranxeiro con antelación.
Despois de que a Lei IRA de 2022 establecese límites claros á proporción de localización da cadea da industria de baterías, a industria anticipouse plenamente ás regulacións da proporción de produción local para as pilas de carga dos Estados Unidos. Tomemos como exemplo a Daotong Technology. Os produtos da empresa superaron a certificación UL dos Estados Unidos, as vendas fóra de liña fixeron avances e ten plans para establecer unha fábrica nos Estados Unidos en 2023. Co apoio das políticas, o desenvolvemento do mercado estadounidense de pilas de carga acelerouse e hai un amplo espazo para que as empresas de pilas de carga se expandan ao estranxeiro.
Esta nova política estipula principalmente os obxectos das subvencións para as pilas de carga. En xeral, o apoio do goberno dos Estados Unidos á construción de pilas de carga non diminuíu e a lóxica de crecemento do mercado estadounidense de pilas de carga non cambiou. A base do mercado automobilístico estadounidense é maior que a de China e espérase que o espazo de mercado de pilas de carga a longo prazo non sexa menor que o de China. Desde unha perspectiva de beneficios, as empresas nacionais de pilas de carga nos Estados Unidos teñen capacidades de fabricación débiles e custos elevados, e os seus prezos son moito máis altos que os nacionais. As empresas chinesas poden confiar nas súas vantaxes de custos de fabricación para obter maiores marxes de beneficio e as empresas estranxeiras de pilas de carga beneficiaranse plenamente.
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicación: 22 de novembro de 2023
