O 15 de febreiro, hora local, a administración Biden lanzou novos estándares para a construción dunha rede nacional de pilas de carga de vehículos eléctricos no sitio web da Casa Branca. Segundo esta regra final, todas as pilas de carga de vehículos eléctricos que reciban subvencións da Lei de Infraestruturas de EE. UU. deben construírse nos Estados Unidos, con efecto inmediato; a partir de agora, calquera carcasa de cargador de ferro ou aceiro debe montarse e fabricarse nos Estados Unidos.
Progreso; a partir de xullo de 2024, os compoñentes producidos nos Estados Unidos suporán polo menos o 55% do custo de carga de pilas. O impacto nas empresas domésticas de pilas de carga será limitado a curto prazo. As exportacións de módulos poden estar baixo presión en 2024 e a construción de fábricas no exterior pode evitar isto de forma efectiva. A xulgar pola normativa que entra en vigor de inmediato, só impoñen restricións á produción e montaxe de envolturas de pilas de carga. Polo tanto, para as empresas domésticas de pilas de carga, a exportación de módulos de carga e outros compoñentes aos Estados Unidos non se verá afectada a curto prazo.
O módulo de carga é o núcleo da pila de carga de CC, representando entre o 40% e o 50% do custo do sistema de carga. Polo tanto, o límite de proporción do 55% dos custos de produción local a partir de xullo de 2024 suporá certa presión sobre as exportacións de módulos. Non obstante, dado que a montaxe de pilas de carga é relativamente lixeira, pódese resolver construíndo rapidamente fábricas nos Estados Unidos. Tendo en conta que o custo doutros materiais e man de obra nos Estados Unidos é maior que o de China, os compoñentes básicos prodúcense no país e ensamblados nos Estados Unidos.
Espérase que o valor engadido da parte de fabricación nos Estados Unidos sexa superior á parte de exportación doméstica, e é suficiente para representar o 55% do valor total. requisitos de política. Polo tanto, a medio e longo prazo, para competir polo mercado estadounidense, construír fábricas localmente é unha forma eficaz para que as empresas de pilas chinesas eludan as restricións políticas. Moitas empresas nacionais de pilas anticiparon as novas políticas e comezaron a súa distribución no exterior con antelación.
Despois de que a Lei IRA de 2022 estableceu límites claros á relación de localización da cadea da industria da batería, a industria anticipou plenamente as regulacións de relación de produción local para as pilas de carga dos Estados Unidos. Tome a tecnoloxía Daotong como exemplo. Os produtos da empresa pasaron a certificación UL de EE. UU., as vendas fóra de liña lograron avances e ten plans para establecer unha fábrica nos Estados Unidos en 2023. Co apoio ás políticas, o desenvolvemento do mercado estadounidense de pilas de carga acelerouse e hai amplo espazo para que as empresas de pilas de carga poidan ir ao exterior.
Esta nova política estipula principalmente os obxectos das subvencións para a carga de pilas. En xeral, o apoio do goberno dos Estados Unidos á construción de pilas de carga non diminuíu e a lóxica de crecemento do mercado estadounidense de pilas de carga non cambiou. A base do mercado de automóbiles dos Estados Unidos é maior que a de China, e espérase que o espazo no mercado de pilas de carga a longo prazo non sexa inferior ao de China. Desde o punto de vista do beneficio, as empresas domésticas de pilas de carga nos Estados Unidos teñen capacidades de fabricación débiles e custos elevados, e os seus prezos son moito máis elevados que os nacionais. As empresas chinesas poden confiar nas súas vantaxes de custos de fabricación para obter maiores marxes de beneficio, e as empresas de pilas de carga no exterior beneficiaranse plenamente.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Hora de publicación: 22-nov-2023
