O 15 de febreiro, hora local, a administración de Biden lanzou novos estándares para a construción dunha rede de pilas de carga de vehículos eléctricos a nivel nacional no sitio web da Casa Branca. Segundo esta regra final, todas as pilas de carga de vehículos eléctricos que reciben subvencións da Lei de infraestruturas estadounidenses deben ser construídas nos Estados Unidos, efectivamente de inmediato; A partir de agora, todos os cargadores de cargador de ferro ou aceiro deben reunirse e fabricarse nos Estados Unidos.
Progreso; A partir de xullo de 2024, os compoñentes producidos nos Estados Unidos representarán polo menos o 55% do custo da carga de pilas. O impacto nas empresas de pilas de carga doméstica estará limitado a curto prazo. As exportacións de módulos poden estar baixo presión en 2024 e as fábricas de construción no exterior poden evitar isto efectivamente. A xulgar pola normativa que entra en vigor inmediatamente, só impoñen restricións á produción e montaxe de carcasas de carga. Por iso, para as empresas de carga doméstica, a exportación de módulos de carga e outros compoñentes aos Estados Unidos non se verá afectada a curto prazo.
O módulo de carga é o núcleo da pila de carga de corrente continua, que representa entre o 40% e o 50% do custo do sistema de carga. Polo tanto, o límite de proporción do 55% nos custos de produción local de xullo de 2024 fará certa presión sobre as exportacións de módulos. Non obstante, dado que a montaxe de pilas de carga é relativamente lixeira, pódese resolver construíndo axiña fábricas nos Estados Unidos. Tendo en conta que o custo doutros materiais e man de obra nos Estados Unidos é superior ao de China, os compoñentes fundamentais prodúcense no país e montados nos Estados Unidos.
Espérase que o valor engadido da parte de fabricación nos Estados Unidos sexa superior á parte de exportación doméstica, e é suficiente para representar o 55% do valor total. Requisitos de política. Polo tanto, a medio a longo prazo, para competir polo mercado estadounidense, a construción de fábricas localmente é un xeito eficaz para que as compañías chinesas poidan evitar as restricións de políticas. Moitas empresas de pilas domésticas anticiparon as novas políticas e comezaron con antelación o seu esquema no exterior.
Despois de que a Lei IRA de 2022 fixase límites claros na relación de localización da cadea da industria da batería, a industria anticipou plenamente a normativa de relación de produción local para nós. Tome como exemplo a tecnoloxía Daotong. Os produtos da compañía aprobaron a certificación UL dos Estados Unidos, as vendas fóra de liña realizaron avances e ten plans de configurar unha fábrica nos Estados Unidos en 2023. Co apoio das políticas, o desenvolvemento do mercado de pilas de carga dos Estados Unidos acelerouse e hai aceleración Amplo espazo para cargar as compañías de pilas para ir ao exterior.
Esta nova política estipula principalmente os obxectos das subvencións para cargar pilas. En xeral, o apoio do goberno dos Estados Unidos para a construción de pilas de carga non diminuíu e a lóxica de crecemento do mercado de pilas de carga dos Estados Unidos non cambiou. A base do mercado de automóbiles estadounidense é maior que a de China e espérase que o espazo no mercado de pilas de carga a longo prazo non sexa menos que o de China. Desde a perspectiva de beneficios, as empresas de pilas de carga domésticas dos Estados Unidos teñen débiles capacidades de fabricación e altos custos, e os seus prezos son moito máis altos que os domésticos. As empresas chinesas poden confiar nas súas vantaxes de custos de fabricación para obter maiores marxes de beneficio e beneficiaranse plenamente as empresas de carga no exterior.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Tempo de publicación: novembro-22-2023
