O caro que é o cargador rápido en Alemaña, segundo o propietario de Link 01, Feng Yu, é de 1,3 euros por quilovatio (uns 10 yuans).
Desde que lanzou este coche híbrido enchufable en abril de 2022, Feng Yu sufriu por problemas de carga, como "dor de corazón" con alto custo e "cansazo cardíaco" para aforrar cartos.
Feng Yu adoita desviarse a IKEA a fin de semana, só para conseguir unha pila de carga gratuíta; para reducir a taxa de carga, Feng Yu tamén axusta o despertador ás 0 horas no inverno. O equipo que necesita estar na fila durante dúas horas.
Non só Feng Yu, senón que moitos consumidores están resentidos coas pilas de carga europeas e americanas. Cárgase lentamente, só un 5 % despois de esperar unha hora. O custo de carga da carga rápida fai que a xente non se prexudique.
Ademais, os problemas de pilas con menos carga, pilas en mal estado e pilas mortas en Europa e nos Estados Unidos tamén supoñen dores de cabeza para a maioría dos propietarios de automóbiles.
Hai unha fenda significa que hai un mercado. Segundo o Índice Transfronteirizo da Estación Internacional de Ali, en 2022, as oportunidades de negocio no estranxeiro das pilas de carga de vehículos de nova enerxía creceron rapidamente nun 245 %, e haberá case tres veces máis espazo de demanda no futuro.
Xurdiron empresas chinesas de pilas de carga que buscan mercados estranxeiros. Segundo os datos de Tianyan, no último ano, o meu país estableceu 16.242 empresas relacionadas coa exportación de pilas de carga.
Non obstante, mesmo que haxa menos pilas de carga en mercados estranxeiros como Europa e os Estados Unidos, a empresa de pilas de carga do meu país non é unha forma de ir ao mar.
Cobrando? O que cobra 27 dólares cada vez
Segundo a información pública, en Europa en 2019, 2020 e 2021 as proporcións de pilotes de coches foron de 8,5, 11,7, 15,4, respectivamente, e nos Estados Unidos de 18,8, 17,6 e 17,7. 7.3. Obviamente, o progreso na construción de pilotes de carga europeos e americanos é lento, e a proporción de pilotes de coches é moito maior que a do meu país.
Song Song, o novo propietario de coches de enerxía eléctrica de España, dixo que raramente ve pilas de carga públicas nos garaxes subterráneos dos supermercados.
En canto á razón pola que hai poucas estacións de carga locais, Song Song cre que a maioría dos edificios separados en España non teñen aparcadoiro subterráneo, polo que é difícil para os usuarios instalar estacións de carga. As rúas de España están a afectar lixeiramente a disposición das estacións de carga. Moitas rúas españolas son moi estreitas e é difícil saír da localización como unha estación de carga pública.
Feng Yu engadiu este punto de vista: «É difícil para centos de novas comunidades ter postes de carga domésticos». O aparcadoiro é unha zona pública e, mesmo se se instala un poste de carga doméstico privado, o aparcadoiro debe ter o consentimento de todos os propietarios. Feng Yu expresou a súa preocupación: «Isto é moi baixo en Alemaña, polo que non se fixo ata o de agora».
Ademais, atopar unha pila de carga en Europa e nos Estados Unidos non significa que se poida usar. O propietario de Los Ángeles, nos Estados Unidos, dixo: "Hai moitos tranvías en California, polo que as pilas de carga de California non son pequenas en comparación con outros estados. Pero moitas pilas de carga son malas e a velocidade de carga é moi lenta".
Segundo JD Power en agosto, a taxa de fallo das pilas de carga públicas nos Estados Unidos chega ao 20 %. Os datos mostran que arredor do 20 % das pilas de carga públicas nos Estados Unidos estaban instaladas en 2019. Co tempo, o material da pila de carga foi lavado e a eficiencia de perdas da pila de carga tamén foi aumentando.
Tras investigar máis de 26.500 puntos de carga públicos en 50 estados dos Estados Unidos, a axencia descubriu que as causas do fallo de carga inclúen fallos de software, erros de procesamento de pagamentos e danos artificiais.
Cómpre mencionar o número de pilas de carga rápida e lenta en Europa e nos Estados Unidos.
No mercado estadounidense, a proporción de pilas de carga lenta de comunicación é de aproximadamente o 80 %, e a proporción de pilas de carga de CA de 22 kW ou menos no mercado europeo representa aproximadamente o 88 %, mentres que o nivel de potencia de pilas de carga de CC superrápidas de máis de 150 kW representa só aproximadamente o 4,7 %.
Como unha das plataformas de carga de vehículos eléctricos máis grandes do mundo, CHARGE POINT opera máis de 68 000 puntos de carga nos Estados Unidos, con só unhas 1500 puntos de carga de CC de nivel 3. Noutras palabras, só hai 2 puntos de carga de CC de nivel 3 nas 100 puntos de carga de CHARGE POINT.
A carga lenta converteuse nunha opción "pasiva" para a maioría da xente. Hai propietarios de Tesla que lle chamaron "nova enerxía" á "nova enerxía". No inverno de 2023, atopei a pila de carga durante dúas horas antes de atopar a pila de carga de catro puntos de carga, e todos estaban cargando lentamente. Despois de dúas horas de vento no inverno, a enerxía cargouse do 7 % ao 15 % e non puido cargar o 5 % da electricidade durante unha hora. "Preferiría gastar máis cartos e non quero esperar tanto tempo fóra".
A carga rápida realmente precisa gastar máis "100 millóns de yuans". "Se queres cargar rápido, necesitas gastar máis cartos se queres cargar. A miña batería de 75 graos está chea. En ausencia de descontos para membros, pagará 27 dólares estadounidenses (uns 194 yuans)".
Aínda que o custo da carga rápida é elevado, para o custo dunha viaxe autónoma, espera que a pila de carga rápida poida ser máis distribuída.
Recheo rápido de pila DC nunha crema con aroma a mar
Obviamente, as empresas chinesas de pilas de carga viron esta oportunidade de negocio. Nas pilas de carga fóra do mar, a carga rápida converteuse no deseño clave.
«Os vehículos de nova enerxía lanzados recentemente en Europa son basicamente coches de plataforma de alta tensión, que requiren equipos de carga rápida ou de supercarga. Polo tanto, os propietarios de coches estranxeiros necesitan urxentemente un equipo de carga axeitado para plataformas de alta tensión», revelou o director sénior da compañía a new energy na China International Supply Chain Promotion Expo.
A que velocidade é a pila de carga rápida de CC? Se se trata dunha batería sobrecargada, cárgase durante 10 minutos e a duración da batería é superior a 400 quilómetros. Pode cargarse ata o 80 % de SOC en 10 minutos a temperatura normal e tamén pode cargarse ata o 80 % a baixa temperatura de -10 °C.
Susi
Ciencia e Tecnoloxía Verde de Sichuan Ltd., Co.
0086 19302815938
Data de publicación: 08-01-2024
