De Finn Peacock - Enxeñeiro eléctrico charterado, ex CSIRO, propietario de EV, fundador de Solarquotes.com.au
Tanto se estás pensando en mercar un EV, esperando a entrega, ou por conducir un EV, saber como (e como) cobran é unha parte importante da propiedade.
Nesta guía, discutirei o poder (KW) e a enerxía (kWh). Coñecer a diferenza é importante! A xente mestúraos todo o tempo, incluso electricistas que deberían saber mellor.
Un coche típico de gasolina obtén 10 quilómetros de rango de 1 litro de combustible. Un coche eléctrico típico obtén uns 6 quilómetros de rango de 1 kWh de electricidade.
Para un coche de gasolina, necesitas 10 litros de combustible para viaxar a 100 km. Cun custo moi conservador de 1,40 dólares por litro de combustible, 10 x 1,40 $ = 14 $ por 100 quilómetros.
Nota: a gasolina supera os 2 dólares por litro no momento da escritura, pero quedarei con 1,40 dólares para demostrar que os EV son moito máis baratos, aínda que o ditador ruso non esaxerase os prezos do combustible.
Nun vehículo eléctrico, aproximadamente 16 kWh de electricidade é necesario para percorrer 100 quilómetros. Se o seu venda polo miúdo de electricidade cobra 21 céntimos por kWh, o custo é de 16 x $ 0,21 = 3,36 dólares.
Os vehículos eléctricos son menos caros de conducir se considera a carga de paneis solares ou a carga a tarifas fóra do pico en función das tarifas do tempo de uso (TOU). Executar algúns números para ilustrar:
Se tes unha factura de electricidade de 21C e unha tarifa solar de 8c, o custo neto de cargar o coche con enerxía solar é de 8c. que é máis barato por kWh que cargar un coche eléctrico da rede.
As tarifas do tempo de uso cobran tarifas diferentes para a electricidade en función da hora do día que obteñas da rede.
Compara os diferentes prezos da electricidade de Aurora Energy Tasmania en diferentes horas do día:
Se configura o seu cargador EV para executar só neste programa TOU con Aurora de 10:00 a 16:00, 100 km de rango custaralle 16 x $ 0,15 = 2,40 $.
O futuro do plan de electricidade de Australia son as tarifas de tempo de uso, a electricidade máis barata durante o día (moita solar) e pola noite (normalmente con moito vento e pouca demanda).
En Australia do Sur, cobras un cargo de 7,5 céntimos por quilowatt-hora do día durante unha tarifa de tempo que ofrece unha "esponxa solar".
Algúns venda polo miúdo tamén ofrecen tarifas especiais de EV onde podes pagar unha taxa por kWh máis baixa para cargar o teu EV en determinados momentos ou unha taxa diaria plana por carga ilimitada.
Unha última cousa: coidado coas "tarifas de demanda". Estes plans de enerxía cobran unha factura de electricidade total máis baixa, pero pode poñerche en grandes problemas se o consumo de electricidade supera un certo limiar. Podería significar que pague 10 veces a súa factura eléctrica estándar.
Un cargador básico de EV é un dispositivo moi sinxelo. O seu traballo é simplemente "preguntar" ao coche se pode aceptar algún cargo e, se é así, subministrar enerxía ao vehículo con seguridade ata que se diga que pare.
Un cargador EV non pode alimentar o coche máis rápido do que o coche o pide (que é perigoso), pero se tes algo de sabedoría, pode decidir ralentizar a carga ou en función doutras condicións, por exemplo:
Os cargadores de EV na casa tamén son ac. Isto significa que non fixeron nada moi especial. Só regulan os quilowatts de 230V AC que entran no coche.
De feito, a caixa de electrónica que podes mercar para cargar o teu coche non é tecnicamente un cargador. Porque todo o que fai é proporcionar un poder regulado. tarefas de carga.
Este cargador de EV a bordo ten un límite de potencia dura na súa conversión AC-DC.11 quilowatts é o límite para moitos vehículos eléctricos, como o Tesla Modelo 3 e o Mini Cooper SE.
Nerd Confession: Debería chamar tecnicamente ao dispositivo que conectas ao teu coche un EVSE (equipos de subministración de vehículos eléctricos). Pero que confundirá a maioría dos laicos, polo que co risco de recibir un correo electrónico enfadado dun enxeñeiro xubilado, chamo a estes dispositivos “Chargers . "
Os cargadores de EV públicos de alta velocidade dedicados son eles mesmos cargadores que alimentan DC directamente na batería. Non están limitados polo cargador do coche porque non o usan.
Se o seu coche pode tratalo, estes mozos malos poden cargar con ata 350 kW de DC. Nota que teñen que desacelerar considerablemente cando a batería alcanza o 70%. .
A industria adoptou termos para describir a carga lenta, media e rápida. De xeito aburrido, chámase carga de nivel 1, nivel 2 e nivel 3.
Un cargador de nivel 1 é só un ladrillo de cable e potencia que se conecta a un punto de alimentación estándar.
Consello pro: se o fabricante de automóbiles non ofrece un conector móbil para o seu coche, asegúrate de mercar un e mantelo no maleteiro, pode aforrarche un día de touciño aínda que nunca o use na hora da casa.
Para ilustrar o que significa unha taxa de carga de nivel 1 de 1,8 kW: engadirá 1,8 kWh por hora á batería do seu coche.
1 kWh de potencia nunha batería EV equivale a aproximadamente 6 km de rango. Por iso, un cargador de nivel 1 pode proporcionar unha gama de aproximadamente 10 quilómetros por hora. Se cargas o coche durante a noite (aproximadamente 8 horas), engadirás aproximadamente 80 quilómetros de rango.
Pero o nivel 1 pode cobrar a unha velocidade máis alta. Dependendo no fabricante, o dispositivo pode ter tapóns intercambiables.
Todos os cargadores de EV portátiles veñen con tapóns regulares de 10a, o mesmo que todos os outros electrodomésticos da súa casa, pero algúns tamén veñen con tapóns intercambiables 15A. Isto ten unha punta máis ampla e require un zócalo especial que poida manexar fíos máis grosos a 15a. Se vostede Posúe unha caravana, probablemente estea familiarizado con eles.
Algúns cargadores móbiles teñen unha "cola" 15A. Estes son os extremos de cola 10a e 15a que veñen co cargador móbil Tesla en Australia.
Se o cargador portátil é 15A ao final e queres cobrar na casa, necesitarás unha toma de 15A no teu aparcadoiro. Expect para pagar uns 500 dólares por esta instalación.
Feito nerd: se a tensión da rede local é alta (debería ser de 230V, pero normalmente 240V+), obterás máis potencia porque a potencia = tensión X actual.
Bonus Nerdy Feito: Dependendo do fabricante, os cargadores móbiles están normalmente limitados ao 80% da súa corrente nominal. Por iso, un cargador 10A só pode funcionar a 8a, e un dispositivo 15A só podería funcionar a 12A. Significou que non podía proporcionar unha velocidade de carga precisa para o conector móbil.
Feito de Tesla Nerd: os cargadores móbiles de Tesla importados despois de novembro de 2021 poden cobrar a un 10A ou 15A completo, dependendo da cola empregada.
Consello pro: se tes un recente Tesla e tes a sorte de ter unha toma de tres fases no garaxe, podes mercar unha cola de terceiros que poida cargar entre 4,8 e 7kw (20 a 32a) usando un conector móbil.
âŠ¡ï¸ âŠ¡ï¸ Velocidade de carga: aprox.
A carga de nivel 2 require un cargador de parede dedicado co seu propio cableado dedicado á súa tira eléctrica.
Os cargadores de nivel 2 custan 900 a 2500 dólares por hardware e uns 500 dólares a máis de 1000 dólares para instalar. Este prezo tamén supón que a súa tira de enerxía e a rede pode xestionar a carga adicional. Se non poden, actualizar o seu subministro pode custar miles de dólares.
Un cargador de nivel 2 de nivel 2 monofásico pode engadir uns 40 quilómetros por hora de rango. Se o seu coche pode xestionalo, un cargador de tres fases de 22 kW EV engadirá uns 130 quilómetros por hora de rango.
Feito nerd: Aínda que os cargadores de nivel 3 de nivel 2 poden publicar ata 22 kW, moitos coches non poden converter a potencia de CA tan rápido. Verifique as especificacións do seu coche para ver a súa taxa de carga máxima de CA.
Este cargador é completamente DC e ten unha saída de 50 kW a 350 kW. Custan máis de 100.000 dólares para instalar e requiren unha enorme fonte de enerxía, polo que é pouco probable que teña instalado na súa casa.
A rede de sobrealimentadores de Tesla é o exemplo máis famoso dun cargador de nivel 3. O sobrealimentador "V2" máis común ten unha saída máxima de 120 kW e un rango de cruceiro de 180 quilómetros en 15 minutos.
A rede de estacións de sobrealimentador de Tesla ofrécelle unha vantaxe competitiva con respecto a outros fabricantes de EV debido á súa situación en rutas de viaxes populares, fiabilidade/tempo e volume en comparación con outros cargadores de nivel 3.
Non obstante, a medida que os vehículos eléctricos se fan máis comúns, espérase que outras redes competitivas xurdan en todo o país e melloren a súa fiabilidade.
TESLA NERD FACT: Australia de Australia "V2 ″" Os supercargadores de Tesla teñen a carga rápida de DC, normalmente cobran a 40-100 kW, dependendo de cantos outros coches os utilicen ao mesmo tempo. pode cobrar ata 250 kW.
CONSELLO PRO: Coidado cos cargadores de CA lentos nas viaxes por estrada. Algúns cargadores de estrada son tipos de CA máis lentos que só poderán cobrar de 3 a 22 kW. Este pode subir un pouco cando aparcas, pero non son o suficientemente rápido como para cobrar convenientemente o ir.
Todos os vehículos eléctricos vendidos en Australia a partir do 1 de xaneiro de 2020 están equipados cunha toma de carga de CA chamada "tipo 2" (ou ás veces "Mennekes").
Tempo de publicación: agosto-02-2022
