Se a arquitectura do vehículo eléctrico se actualiza a 800 V, os estándares dos seus dispositivos de alta tensión aumentaríanse en consecuencia e o inversor tamén se substituiría dos dispositivos IGBT tradicionais por dispositivos MOSFET de material SiC. O custo do propio inversor só é superado polos compoñentes da batería. Se se actualiza a SiC, o custo subiría a outro nivel.
Pero para os fabricantes de equipos orixinais (OEM), a aplicación do carburo de silicio xeralmente non só ten en conta o custo dos dispositivos de alimentación, senón, o que é máis importante, os cambios de custo de todo o vehículo. Polo tanto, é importante atopar un equilibrio entre o aforro de custos que supón o SiC e o seu alto custo.
No que respecta ao SiC, a primeira persoa en probalo foi Tesla.
En 2018, Tesla substituíu os módulos IGBT por módulos de carburo de silicio por primeira vez no Modelo 3. Ao mesmo nivel de potencia, o tamaño do paquete dos módulos de carburo de silicio é significativamente menor que o dos módulos de silicio, e as perdas de conmutación redúcense nun 75 %. Ademais, se se converten, o uso de módulos de SiC en lugar de módulos IGBT pode aumentar a eficiencia do sistema nun 5 % aproximadamente.
Desde o punto de vista dos custos, o custo de substitución aumentou en case 1.500 yuans. Non obstante, debido á mellora da eficiencia do vehículo, a capacidade instalada da batería reduciuse, o que aforrou custos no lado da batería.
Isto pódese considerar unha gran aposta para Tesla. O seu enorme volume de mercado compensa o custo. Tesla tamén confiou nesta gran aposta para facerse coa tecnoloxía e o mercado dos sistemas de baterías de 400 V.
En termos de 800 V, Porsche tomou a dianteira ao equipar o deportivo Taycan totalmente eléctrico cun sistema de 800 V en 2019, o que deu inicio a unha carreira armamentística pola arquitectura de alta tensión de 800 V dos vehículos eléctricos.
Hai algo de "inapropiado" na análise dos custos desde a perspectiva de Porsche. Ao cabo, céntrase no efecto coche de luxo e na prima dunha marca.
Pero en termos de desenvolvemento e aplicación tecnolóxica, este é un proxecto importante que afecta a todo o corpo. Por exemplo, baixo unha carga de alta tensión de 800 V, a tensión da batería debe aumentarse relativamente a 800 V, se non, queimarase debido á gran corrente de carga. Ademais, non só implica o sistema de carga, senón tamén o sistema de batería, o sistema de accionamento eléctrico, os accesorios de alta tensión e o sistema de cableado, o que afecta o arranque, a condución, o uso do aire acondicionado do vehículo, etc.
Se queres saber máis sobre isto, non dubides en contactar connosco.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Correo electrónico:sale04@cngreenscience.com
Data de publicación: 19 de marzo de 2024
