Se a arquitectura de vehículos eléctricos se actualiza a 800V, os estándares dos seus dispositivos de alta tensión aumentarán en consecuencia, e o inversor tamén será substituído de dispositivos IGBT tradicionais a dispositivos MOSFET de material SIC. O custo do inversor en si só é segundo para os compoñentes da batería. Se actualizas a SIC, o custo subirá a outro nivel.
Pero para os OEM, a aplicación de carburo de silicio normalmente non só considera o custo dos dispositivos de enerxía, senón que é máis importante, os cambios de custo de todo o vehículo. Polo tanto, é importante atopar un equilibrio entre o aforro de custos que supón SIC e o seu elevado custo.
No que respecta ao SIC, a primeira persoa que o probou foi Tesla.
En 2018, Tesla substituíu os módulos IGBT por módulos de carburo de silicio por primeira vez no modelo 3. Ao mesmo nivel de potencia, o tamaño do paquete de módulos de carburo de silicio é significativamente menor que o dos módulos de silicio e as perdas de conmutación redúcense nun 75%. Ademais, se se converte, o uso de módulos SIC en lugar dos módulos IGBT pode aumentar a eficiencia do sistema en aproximadamente un 5%.
Desde a perspectiva de custos, o custo de substitución aumentou en case 1.500 yuanes. Non obstante, debido á mellora da eficiencia do vehículo, a capacidade da batería instalada reduciuse, aforrando os custos no lado da batería.
Isto pode considerarse como un gran xogo para Tesla. O seu enorme volume de mercado compensa o custo. Tesla tamén confiou nesta gran aposta para aproveitar a tecnoloxía e o mercado de sistemas de baterías de 400V.
En termos de 800V, Porsche tomou o liderado en equipar o coche deportivo Taycan todo eléctrico cun sistema de 800V en 2019, lanzando unha carreira de armas para a arquitectura de alta tensión de 800V de vehículos eléctricos.
Hai algo "inapropiado" sobre a análise dos custos desde a perspectiva de Porsche. Despois, céntrase no efecto do coche de luxo e céntrase na prima dunha marca.
Pero en termos de desenvolvemento de tecnoloxía e aplicación, este é un proxecto importante que afecta a todo o corpo. Por exemplo, con menos de 800 V de carga de alta tensión, a tensión do paquete de baterías debe ser relativamente aumentada a 800V, se non que se queimará debido á gran corrente de carga. Ademais, non só implica o sistema de carga, senón tamén o sistema de baterías, o sistema de accionamento eléctrico, os accesorios de alta tensión e o sistema de cableado, que afectan o inicio, a condución, o uso de aire acondicionado do vehículo, etc.
Se queres saber máis sobre isto, non dubide en contactar connosco.
Tel: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Correo electrónico:sale04@cngreenscience.com
Tempo de publicación: marzo 19-2024
