Se a arquitectura do vehículo eléctrico se actualiza a 800 V, os estándares dos seus dispositivos de alta tensión elevaranse en consecuencia e o inversor tamén será substituído de dispositivos IGBT tradicionais por dispositivos MOSFET de material SiC. O custo do inversor en si é segundo só despois dos compoñentes da batería. Se actualizas a SiC, o custo subirá a outro nivel.
Pero para os OEM, a aplicación de carburo de silicio xeralmente non só considera o custo dos dispositivos de enerxía, senón o máis importante, os cambios de custo de todo o vehículo. Polo tanto, é importante atopar un equilibrio entre o aforro de custos que supón o SiC e o seu elevado custo.
Polo que respecta a SiC, a primeira persoa en probalo foi Tesla.
En 2018, Tesla substituíu os módulos IGBT por módulos de carburo de silicio por primeira vez no Modelo 3. Ao mesmo nivel de potencia, o tamaño do paquete dos módulos de carburo de silicio é significativamente menor que o dos módulos de silicio e as perdas de conmutación redúcense nun 75%. Ademais, se se converte, usar módulos SiC en lugar de módulos IGBT pode aumentar a eficiencia do sistema nun 5%.
Desde a perspectiva dos custos, o custo de substitución aumentou en case 1.500 yuans. Non obstante, debido á mellora da eficiencia do vehículo, reduciuse a capacidade da batería instalada, aforrando custos no lado da batería.
Isto pódese considerar unha gran aposta para Tesla. O seu enorme volume de mercado compensa o custo. Tesla tamén confiou nesta gran aposta para aproveitar a tecnoloxía e o mercado dos sistemas de baterías de 400 V.
En canto a 800 V, Porsche tomou o liderado ao equipar o deportivo Taycan totalmente eléctrico cun sistema de 800 V en 2019, iniciando unha carreira armamentista pola arquitectura de alta tensión de 800 V dos vehículos eléctricos.
Hai algo "inapropiado" sobre a análise dos custos desde a perspectiva de Porsche. Despois de todo, céntrase no efecto coche de luxo e céntrase no premium dunha marca.
Pero en canto ao desenvolvemento e aplicación da tecnoloxía, este é un proxecto importante que afecta a todo o corpo. Por exemplo, baixo a carga de alta tensión de 800 V, a tensión da batería debe aumentarse relativamente ata 800 V, se non, queimarase debido á gran corrente de carga. Ademais, non só implica o sistema de carga, senón tamén o sistema de batería, o sistema de accionamento eléctrico, os accesorios de alta tensión e o sistema de cableado, afectando o arranque, a condución, o uso do aire acondicionado do vehículo, etc.
Se queres saber máis sobre isto, póñase en contacto connosco.
Teléfono: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Correo electrónico:sale04@cngreenscience.com
Hora de publicación: 19-mar-2024
