As baterías dos coches eléctricos son o único compoñente máis caro dun coche eléctrico.
O seu alto prezo significa que os coches eléctricos son máis caros que outros tipos de combustible, o que está a retardar a adopción masiva de vehículos eléctricos.
Ion de litio
As baterías de ión-litio son as máis populares. Sen entrar en demasiados detalles, descárganse e recárganse xa que o electrólito transporta ións de litio cargados positivamente do ánodo ao cátodo e viceversa. Non obstante, os materiais utilizados no cátodo poden variar entre as baterías de ión-litio.
LFP, NMC e NCA son tres subquímicas diferentes de baterías de iones de litio. LFP usa fosfato de litio como material de cátodo; NMC usa litio, manganeso e cobalto; e NCA usa níquel, cobalto e aluminio.
Beneficios das baterías de iones de litio:
● Máis barato de producir que as baterías NMC e NCA.
● Vida útil máis longa: ofrece entre 2.500 e 3.000 ciclos completos de carga/descarga en comparación cos 1.000 das baterías NMC.
● Xera menos calor durante a carga para que poida manter unha maior taxa de enerxía durante máis tempo na curva de carga, o que leva a unha carga máis rápida sen danos na batería.
● Pódese cargar ao 100 % con pouco dano na batería, xa que axuda a calibrar a batería e proporciona estimacións de alcance máis precisas. Recoméndase aos propietarios do modelo 3 cunha batería LFP que manteñan o límite de carga establecido no 100 %.
O ano pasado, Tesla ofreceu aos seus clientes do Modelo 3 en Estados Unidos a opción entre unha batería NCA ou LFP. A batería NCA era 117 kg máis lixeira e ofrecía 10 millas máis de autonomía, pero tiña un tempo de entrega moito máis longo. Non obstante, Tesla tamén recomenda que a variante da batería NCA só se cargue ata o 90% da súa capacidade. Noutras palabras, se pensas usar regularmente a gama completa, o LFP aínda pode ser a mellor opción.
Níquel-metal hidruro
As baterías de níquel-hidruro metálico (abreviado en NiMH) son a única alternativa real ás baterías de ión-litio que existe actualmente no mercado, aínda que adoitan atoparse nos vehículos eléctricos híbridos (principalmente Toyota) en oposición aos vehículos eléctricos puros.
A principal razón para isto é que a densidade de enerxía das baterías de NiMH é ata un 40% inferior á das baterías de ión-litio.
Hora de publicación: 25-mar-2022
