Tanto os fabricantes como os propietarios de coches soñan co efecto de "cargar durante 5 minutos e conducir 200 km".
Para conseguir este efecto, hai que resolver dúas grandes necesidades e puntos de dor:
Un, é mellorar moito o rendemento de carga e aumentar rapidamente a velocidade de carga da batería.
En segundo lugar, é mellorar a eficiencia operativa de todo o vehículo e ampliar o rango de condución baixo as mesmas condicións de potencia.
Aquí, podemos usar a física de secundaria para comprender brevemente: P=UI. Entón, se queres aumentar a potencia, só hai dúas formas de aumentar a corrente ou aumentar a tensión.
Non obstante, as grandes correntes provocarán altas perdas de calor na carga de armas, cables e compoñentes básicos das baterías de enerxía, e o límite superior da mellora teórica non é grande. Polo tanto, o camiño para aumentar a corrente é "inalcanzable", non, debería estar "non moi lonxe".
Entón, que tal o aumento da tensión?
Cando a corrente do sistema permanece constante, a potencia de carga duplicarase como a tensión do sistema, é dicir, a velocidade máxima de carga duplicarase e o tempo de carga acurtarase moito. Ademais, baixo a mesma potencia de carga, se a tensión é maior, a corrente pódese reducir e o fío non ten que ser tan groso e tamén se reduce o consumo de enerxía térmica da resistencia do fío.
Polo tanto, se aínda usa o tamaño orixinal do cable de carga de 400 V, pode aumentar a potencia de carga. Isto significa que baixo a plataforma de 800 V pódense usar cables de carga máis finos.
A investigación de Huawei mostra que a carga rápida usando o modo de alta tensión de 800 V admite a carga de potencia máxima de 30%-80% SOC, mentres que o modo de alta corrente de baixa tensión só pode realizar a carga de potencia máxima a 10%-20% SOC e a potencia de carga. cae moito noutros rangos. rápido. Pódese ver que o modo de alta tensión de 800 V pode soportar unha carga rápida máis longa.
Canto maior sexa a eficiencia operativa de todo o vehículo, o que significa que, baixo a condición de corrente constante, canto maior sexa a tensión da batería, maior será a potencia do motor e maior será a eficiencia do motor.
Polo tanto, a plataforma de alta tensión de 800 V pode acadar facilmente unha alta potencia e par, así como un mellor rendemento de aceleración. Aínda que a mellora da eficiencia de reposición enerxética aportada por 800V aos vehículos eléctricos é cualitativa, un dos maiores obstáculos para a implantación de 800V é a cuestión dos custos.
Se queres saber máis sobre isto, póñase en contacto connosco.
Teléfono: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Hora de publicación: 18-mar-2024
