Tanto os fabricantes como os propietarios de automóbiles soñan co efecto de "cargar durante 5 minutos e conducir 200 km".
Para lograr este efecto, débense resolver dúas necesidades e puntos débiles principais:
Un deles, é para mellorar moito o rendemento de carga e aumentar rapidamente a velocidade de carga da batería.
En segundo lugar, trátase de mellorar a eficiencia operativa de todo o vehículo e ampliar a autonomía de condución nas mesmas condicións de potencia.
Aquí, podemos usar a física de secundaria para comprender brevemente: P = UI. Entón, se queres aumentar a potencia, só hai dúas maneiras de aumentar a corrente ou aumentar a voltaxe.
Non obstante, as correntes elevadas provocarán perdas de calor elevadas nas pistolas de carga, nos cables e nos compoñentes principais das baterías de enerxía, e o límite superior da mellora teórica non é grande. Polo tanto, o camiño para aumentar a corrente é "inalcanzable", non, debería ser "non moi longo".
Entón, que pasa co aumento da voltaxe?
Cando a corrente do sistema permanece constante, a potencia de carga duplicarase coa tensión do sistema, é dicir, a velocidade máxima de carga duplicarase e o tempo de carga acurtarase considerablemente. Ademais, coa mesma potencia de carga, se a tensión é maior, a corrente pódese reducir e o cable non necesita ser tan groso, e o consumo de enerxía térmica por resistencia do cable tamén se reduce.
Polo tanto, se aínda usas o tamaño orixinal do cable de carga de 400 V, podes aumentar a potencia de carga. Isto significa que na plataforma de 800 V pódense usar cables de carga máis finos.
Unha investigación de Huawei demostra que a carga rápida mediante o modo de alta tensión de 800 V admite unha carga de potencia máxima do 30 % ao 80 % de SOC, mentres que o modo de alta corrente de baixa tensión só pode realizar unha carga de potencia máxima entre o 10 % e o 20 % de SOC, e a potencia de carga diminúe moito noutros rangos. Pódese observar que o modo de alta tensión de 800 V pode admitir unha carga rápida máis longa.
Canto maior sexa a eficiencia operativa de todo o vehículo, o que significa que en condicións de corrente constante, canto maior sexa a tensión da batería, maior será a potencia do motor e maior será a eficiencia do accionamento do motor.
Polo tanto, a plataforma de alta tensión de 800 V pode acadar facilmente unha potencia e un par elevados, así como un mellor rendemento de aceleración. Aínda que a mellora na eficiencia de reposición de enerxía que achegan os 800 V aos vehículos eléctricos é cualitativa, un dos maiores obstáculos para a súa implementación é o custo.
Se queres saber máis sobre isto, non dubides en contactar connosco.
Tel.: +86 19113245382 (WhatsApp, WeChat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Data de publicación: 18 de marzo de 2024
