Algúns usuarios compraron 48ACargador de vehículos eléctricos de nivel 2para vehículos eléctricos e dan por sentado que poden usar 48 A para cargar o seu coche eléctrico. Non obstante, no proceso de uso real, atoparanse coas súas propias situacións. A situación máis importante é se o cargador a bordo dos vehículos eléctricos admite a carga de 48 A.
Vexamos a potencia de carga correspondente a cada voltaxe, porque ás veces o fabricante do automóbil non cargará directamente a corrente de carga, senón a potencia de carga. Se o usuario está nos Estados Unidos e no Canadá, o coche pode alcanzar a potencia de saída nominal coa axuda do propio coche. Se o usuario está no Xapón, Corea do Sur ou Taiwán (China), o coche tamén adoptará o deseño estándar americano, pero a voltaxe non chega aos 240 V de entrada da rede estadounidense, só 220 V, polo que a potencia non alcanzará a potencia nominal deseñada.
| Tensión de entrada | Corrente de entrada | Potencia de saída |
| 240 V | 32A | 7,68 kW |
| 240 V | 40A | 9,6 kW |
| 240 V | 48A | 11,52 kW |
| 220 V | 32A | 7,04 kW |
| 220 V | 40A | 8,8 kW |
| 220 V | 48A | 10,56 kW |
Nalgúns países, a xente non ten unha entrada de alimentación de nivel 2 (240 V), só teñen 220 V, como Xapón e Corea do Sur, os seus vehículos eléctricos tamén están deseñados co estándar SAE (Tipo 1), pero o seu sistema eléctrico non é o mesmo que o dos Estados Unidos ou Canadá, só teñen alimentación de 220 V, polo que se compranCargador para vehículos eléctricos de 48 A,non pode chegar aos 11,5 kW.
Que hai no cargador a bordo?
Dito o sistema de subministración de enerxía, botemos unha ollada á parte máis importante, o cargador a bordo para vehículos eléctricos, e vexamos como funciona este proceso.
Que hai no cargador a bordo?
Un cargador a bordo (OBC, polas súas siglas en inglés) é un dispositivo que converte a enerxía CA de calquera fonte de CA á forma práctica de CC. Normalmente móntase dentro do vehículo e a súa función principal é a conversión de enerxía. Polo tanto, os cargadores a bordo ofrecen a vantaxe de cargar o vehículo eléctrico usando a toma de corrente das nosas propias casas. Ademais, tamén eliminan a necesidade de mercar ningún equipo adicional para a conversión de enerxía.
Nos niveis de carga de CA 1 e 2, a enerxía CA da rede eléctrica convértese en enerxía CC mediante o OBC para cargar a batería a través do sistema de xestión de baterías (BMS). A regulación da tensión e da corrente realízaa o OBC. Ademais, a desvantaxe da carga de CA é que, a medida que aumenta o tempo de carga, a potencia de saída diminúe.
A taxa de carga, ou a corrente de entrada requirida, vén determinada polo propio vehículo eléctrico (VE) nos cargadores de CA. Dado que non todos os vehículos eléctricos (VE) requiren a mesma cantidade de corrente de carga de entrada, o cargador de CA debe comunicarse co VE para determinar a corrente de entrada requirida e establecer unha conexión antes de que poida comezar a carga. Esta comunicación denomínase comunicación por cable piloto. O cable piloto identifica o tipo de cargador conectado ao VE e define a corrente de entrada requirida do cargador de carga.
Tipo de cargador a bordo
Hai principalmente dous tipos de cargadores integrados:
- Cargador a bordo monofásico
- Cargador a bordo trifásico
O cargador AVID estándar ten unha potencia de 7,3 kW se usa só unha fase ou de 22 kW se usa tres fases. O cargador tamén é capaz de detectar se poderá usar só unha fase ou tres. Cando se conecta a unha estación de CA doméstica, que tamén terá unha potencia de 22 kW, o tempo de carga dependerá só da capacidade da batería.
A voltaxe que pode aceptar este cargador integrado é110 - 260 V CAno caso de conexión a unha soa fase (e360 - 440 Vno caso de empregar tres fases). A tensión de saída que vai á batería está no rango de450 - 850 V.
Por que o meu cargador de vehículo eléctrico de 48 A só funcionaba a 8,8 kW?
Recentemente, tivemos un cliente que comprouCargador de vehículos eléctricos de nivel 2 de 48 A, ten unha versión americana de Bezn EQS para probar oCargador de vehículos eléctricosNa pantalla, pode ver 8,8 kW de carga, está bastante confuso e contactou connosco. E buscamos en Google o EQS e atopamos a seguinte información:
A ligazón orixinal éEQS: Ecosistema de carga (mbusa.com)
Podemos ver a partir da información oficial de Benz, oA taxa máxima de carga de Nivel 2 é de 9,6 kWVolvamos á primeira táboa, que significa enEntrada de 240 V, só admiteCarga máxima de 40 amperiosAquí hai unha condición, que a tensión de entrada sexa "240 V". Tiña 240 V na súa casa? A resposta é "NON", só220 Vtensión de entrada dispoñible na súa casa, porque non está nos Estados Unidos nin no Canadá. Entón, volvamos á táboa anterior, entrada de 220 V * 40 A = 8,8 kW.
Entón, a razón pola que unCargador de vehículos eléctricos de nivel 2 de 48 Asó carga a 8,8 kW, saberías agora?
Data de publicación: 19 de decembro de 2022
