A taxa de uso das pilas de carga nos Estados Unidos finalmente aumentou.
A medida que crecen as vendas de vehículos eléctricos nos Estados Unidos, as taxas medias de utilización de moitas estacións de carga rápida case se duplicaron o ano pasado.
Stable Auto, con sede en San Francisco, é unha startup que crea infraestruturas de vehículos eléctricos para empresas.Segundo os datos da compañía, a taxa media de utilización das estacións de carga rápida operadas por empresas non Tesla nos Estados Unidos duplicouse en 2023, pasando do 9% en xaneiro de 2023 ao 18% en decembro.Noutras palabras, a finais de 2023, cada pila de carga rápida nos Estados Unidos terá un tempo medio diario de conexión de case 5 horas.
Brendan Jones, CEO de Blink Charging, que opera preto de 5.600 estacións de carga nos Estados Unidos, dixo: "Estamos nun uso do 8%, o que non é suficiente.”.
O aumento do uso non só é un indicador da popularidade dos vehículos eléctricos, senón tamén un indicador da rendibilidade das estacións de carga.Stable Auto estima que a taxa de utilización das estacións de carga debe situarse en torno ao 15% para acadar a rendibilidade.Neste sentido, o aumento do uso representa a primeira vez que un gran número de estacións de carga se fan rendibles, dixo o CEO de Stable, Rohan Puri.
Cathy Zoi, ex CEO de EVgo, dixo nunha chamada de ganancias en setembro de 2023: "Isto é moi emocionante e cremos que a rendibilidade da rede de carga alcanzará un pico no futuro".EVgo in Hai preto de 1.000 sitios que operan nos Estados Unidos, e case un terzo deles estivo operativo polo menos o 20% do tempo en setembro pasado.
Durante moito tempo, a carga dos vehículos eléctricos estivo nun estado incómodo de "estancamento".A baixa taxa de penetración dos vehículos eléctricos restrinxiu o desenvolvemento das redes de carga."Os coches non poden poñerse ao día cos fíos" sempre foi un dilema para o negocio das pilas de carga de Estados Unidos.Especialmente nos Estados Unidos, as grandes estradas interestatais e os subsidios gobernamentais conservadores limitaron o ritmo de expansión.As redes de carga levan anos loitando xa que a adopción dos vehículos eléctricos foi lenta e moitos condutores incluso negáronse a comprar vehículos eléctricos por falta de opcións de carga.
Esta desconexión orixinou a Iniciativa Nacional de Infraestrutura de Vehículos Eléctricos (NEVI), que acaba de comezar a repartir 5.000 millóns de dólares en financiamento federal para garantir que haxa unha estación pública de carga rápida polo menos cada 50 millas nas principais vías de transporte de todo o país.
Estes fondos foron asignados con moderación ata o momento, pero o ecosistema eléctrico estadounidense xa está empezando a conseguir un equilibrio entre os cables e os coches.Na segunda metade do ano pasado, os condutores estadounidenses acolleron case 1.100 novas estacións públicas de carga rápida, un aumento do 16%, segundo unha análise de datos federais de Bloomberg.
"Hai un consenso xeral na industria de que a carga rápida non é un negocio rendible", dixo Puri."Pero o que estamos a ver é que para moitas estacións de carga esa opinión xa non é certa".
Nalgúns estados, a taxa de utilización das pilas de carga xa é moito máis alta que a media nacional.En Connecticut, Illinois e Nevada, a carga rápida require conectarse durante 8 horas ao día;a taxa media de utilización das pilas de carga en Illinois é do 26%, ocupando o primeiro lugar nos Estados Unidos.
É importante destacar que, aínda que miles de estacións de carga rápida están en liña, o uso destas estacións segue aumentando significativamente, o que significa que a adopción de vehículos eléctricos está a superar o desenvolvemento da infraestrutura.
Non obstante, os ingresos das estacións de carga non sempre aumentarán.Brinker's Jones dixo que as estacións de carga están "moi ocupadas" unha vez que a utilización se achega ao 30%, e cando a utilización chega ao 30%, as empresas operadoras reciben queixas.
Aínda que a carga insuficiente anteriormente causou comentarios negativos para a adopción de vehículos eléctricos, agora isto cambiou.A mellora económica para as redes de carga e, nalgúns casos, o financiamento federal, daralles máis confianza para expandirse.Á súa vez, máis estacións de carga impulsarán as vendas de vehículos eléctricos.
Para determinar se un lugar é axeitado para instalar cargadores rápidos, Stable Auto analiza 75 variables diferentes, entre elas cantas estacións de carga hai preto e con que frecuencia se usan.
As opcións de carga tamén se ampliarán este ano a medida que Tesla comeza a abrir a súa rede de supercarga aos coches fabricados por outros fabricantes de automóbiles.Tesla representa algo máis dunha cuarta parte de todas as estacións de carga rápida dos EE. UU., aínda que os seus sitios adoitan ser máis grandes, polo que preto de dous terzos dos cables de EE. UU. dedícanse aos portos de Tesla.
O 29 de febreiro, Ford anunciou que a partir de agora, os clientes de vehículos eléctricos de Ford poderán usar máis de 15.000 pilas de supercarga Tesla nos Estados Unidos e Canadá.
Infórmase de que os clientes minoristas de Ford F-150 Lightning e Mustang Mach-E convertéronse nos primeiros fabricantes de automóbiles que non son de Tesla en utilizar as estacións de supercarga de Tesla nos Estados Unidos e Canadá.
O pasado mes de xuño, Tesla chegou a un acordo similar con General Motors, dando aos clientes de GM acceso a máis de 12.000 Tesla Superchargers en Estados Unidos e Canadá.O conselleiro delegado, Mary Barra, dixo nese momento que a asociación aforraría á compañía ata 400 millóns de dólares en investimento en plans para construír estacións de carga de vehículos eléctricos.
Os analistas sinalaron que a cooperación de Tesla con outras compañías traerá grandes beneficios.O analista Sam Fiorani, vicepresidente de previsión global de AutoForecast Solutions, dixo que isto traerá enormes beneficios económicos para Tesla, incluíndo puntos ambientais e custos de carga.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Hora de publicación: 19-mar-2024
